融合共进or把控主导 看欧日企业在华迥异发展

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面对“新四个现代化”的浪潮，欧洲和日本的代表性企业规划了两条不同风格的发展道路——两家欧洲企业更注重融入中国，两家日本企业更注重在合作中的领先地位。目前，这两类企业在中国都取得了很大的进步。然而，一旦做了比较，它将由更高的判断。

宝马、大众等企业在中国市场处于领先地位绝非偶然。铃木从中国的退出也可以作为过去的一个教训。一家公司在中国的收益在很大程度上取决于它进入中国时的最初意图。产业转型正在进行，企业的发展道路需要三思。

9月1日，在天津TEDA论坛举办的“国际品牌”峰会研讨会上，《经济日报》-中国经济网记者发现了一个有趣的现象:面对“新四化”浪潮，欧洲和日本的代表企业策划了两条不同风格的发展道路——两个欧洲企业更注重融入中国，两个日本企业更注重保持合作的领先地位。

宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐张宇摄

宝马集团将中国作为其提升全球竞争力的支撑点。具体而言，宝马集团将首款宝马ix3纯电动汽车投放沈阳生产，与长城汽车合作打造迷你品牌，共同组建梁汽车(Beam Vehicle)，在中国团队中雇佣了超过76%的当地员工，在中国建立了电池组装生产线，成为中国首家获得自动驾驶执照的国际汽车制造商...一系列行动都表明，宝马在aces(自动化、互联、电气化和共享)层面的战略已经向中国倾斜。

宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“我们的战略是‘在中国服务中国’。我们非常欢迎中国承诺扩大对外国参与者的经济开放，这将给予外国投资者更多的机会，并使中国汽车制造商更加强大。此外，高乐非常赞同中国政府在电气化方面的目标和政策。他认为，中国政府已经为实现跨越式发展设定了一些非常明确的目标，宝马也需要将中国的这一明确目标融入宝马的计划中。

保时捷(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官严博臻张宇摄

尽管保时捷不在本地生产，但它已经建立了从中国向亚洲销售的模式。保时捷(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官严表示，今年成立的上海体验中心是一个重要的选择，保时捷可以为中国客户和在中国的亚洲客户提供服务。此外，保时捷希望满足中国市场的独特需求和挑战。据颜介绍，保时捷泰灿将于2020年进入中国市场，成为首家进入中国的纯电动保时捷汽车。“我们推出了保时捷全球2025战略本地化，以满足中国市场的需求。到2025年，更多车型将加入我们的产品线，我相信这将改变我们电动汽车的面貌。”

如果保时捷仍处于与中国经销商和相关企业合作的阶段，那么其母公司大众集团和奥迪(也是大众的一个奢侈品牌)可以被视为融入中国、互惠互利的典范。就在TEDA论坛开幕前两天(8月30日)，一汽-大众华北基地宣布竣工投产，一汽-大众“五地六厂”战略格局形成；专门为电气化开发的Meb平台模型将投放到相应的工厂，本地化的R&D将逐步参与其中；奥迪q工厂于今年3月底竣工，生产q5l、q2l等重型车型……一汽大众和奥迪的许多本土供应商在合作中发生了变化，与大众集团总部形成了全球发展能力。大众和奥迪也已成为多年来引领中国市场的国际品牌。

本田科技研究产业(中国)投资有限公司常务副总经理？谷川？五、于照片

与宝马和大众不同，本田没有在“新四个现代化”中与现有的合资伙伴合作，而是选择招募新的“队友”。据本田科技研究产业(中国)投资有限公司常务副总经理介绍？谷川？v描述本田正与高德地图合作开发车载信息系统，加入百度的阿波罗计划开发人工智能和自动驾驶，与东软集团合作开发电池管理系统和联网汽车技术...只有新车型的大规模生产才由中国合资伙伴进行，这确保了本田的技术核心地位。

日产(中国)投资有限公司董事总经理奚林龙照片张宇

日产(中国)投资有限公司董事总经理奚林龙在讲话中没有提到战略布局，只是在产品层面提到东风日产纯电动Sylphy将于今年下半年上市，但没有提到中国在项目中的作用。

鉴于日产的纯电动聆风目前是全球最畅销的电动汽车，西林龙对日产的技术储备相当有信心。他说，日产已经开始研究先进的驾驶辅助系统，如adas，并已开始部署自动驾驶。锡林龙说:“在未来，我们也希望为技术标准做出贡献。”

国内汽车品牌的竞争格局将进一步分化。张宇照片

目前，走一体化发展道路的欧洲汽车品牌和注重自身优势的日本品牌在中国取得了长足的进步。然而，一旦做了比较，它将由更高的判断。数据显示，今年上半年，一汽-大众共售出95.58万辆汽车，东风本田仅售出27.15万辆，东风的另一家合资公司东风日产仅售出53.07万辆。更值得注意的是，长安汽车昨日(9月4日)宣布，将收购铃木所持有的长安铃木全部股份，这意味着前“汽车之王”铃木将在多年低迷后正式退出中国市场...

对此，国家信息中心副主任徐长明分析，随着汽车市场增长放缓、“新四个现代化”的到来和自主品牌的逐步崛起等因素，国内汽车品牌的竞争格局将进一步分化。那时，随着自有品牌产品配置的增加，像日产这样由性价比驱动的合资品牌的生存条件将变得困难。

宝马、大众等企业在中国市场处于领先地位绝非偶然。铃木从中国的退出也可以作为过去的一个教训。一家公司在中国的收益在很大程度上取决于它进入中国时的最初意图。产业转型正在进行，企业的发展道路需要三思。(经济日报-中国经济网记者张宇)

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