东风悦达起亚欲借东风抗“寒流”

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图片来源:中国视觉

9月17日，有媒体报道称，去年底加入东风玉龙、担任总经理特别助理的叶磊，将于近期加入东风大岳起亚，负责销售业务。

事实上，就在上个月，东风大岳起亚刚刚进行了一轮人事调整。原总经理苏南勇被调回韩国总部，职位由起亚汽车新任副总裁陈炳振担任。

北京现代作为东风大岳起亚的“兄弟”，最近经历了频繁的人事变动。去年9月，总经理和副总经理合并为“谭道宏、陈桂祥”，现已由“尹、”代替。

频繁的人事变动掩盖不了这种担忧，以东风大岳起亚和北京现代为代表的“韩国车”似乎想通过人事调整来打破在中国的销售困境。

“韩流”寒流

2017年可以说是韩国汽车在中国发展最艰难的一年。受“萨德事件”影响，以北京现代、东风大岳起亚为代表的韩国汽车遭遇“寒冬”，销量跌至谷底。根据该协会的数据，北京现代去年在中国的销量为78.5万辆，同比下降31.3%，而东风大岳起亚的销量为36万辆，同比下降44.6%。

事实上，“萨德事件”只是导火索，真正让韩国汽车陷入泥潭的火药早已被掩埋。造成目前状况的原因有很多。

首先，韩国汽车的品牌定位存在问题，缺乏一定的品牌影响力。国内合资品牌有自己的特点，比如美国车主发挥实力，德国汽车注重质量，日本汽车注重节能，他们的定位大多在产品本身，而韩国汽车总是以“高性价比”为噱头，只能在外观和价格上获得一定的市场。

其次，产品迭代缓慢，旧的模型和技术不仅拖累了整体销量，还损害了企业形象。过去，韩国汽车有几代人一起销售的传统，但相比之下，其他大多数合资品牌很快就把最先进的技术和最新的车型带到了中国，落后的产品实力大大削弱了韩国汽车的竞争力。

此外，近年来，国内自主品牌不断崛起，综合质量大幅提高，价格大多比韩国车便宜，设计也跟不上时代，导致韩国车受到全面压制，使得竞争力不够的韩国车逐渐受到市场的“冷落”，比重不断下降。

之前，有其他合资品牌蚕食空的客厅，之后，有国内自主品牌迎头赶上，韩国汽车陷入尴尬境地。

起亚很难“独立”

在韩国汽车整体“冷”的环境下，东风大岳起亚并不是韩国的第一线，所以自然很难“独善其身”，情况甚至比其“兄弟”北京现代还要糟糕。

为了挽救不断恶化的销量，今年韩系汽车仍然高举“性价比”的旗帜，大幅降低价格，促进销量，但东风大岳起亚的情况仍然不太乐观。

今年8月，东风大岳起亚售出2万辆，同比增长5.2%。然而，从1月到8月，21万辆汽车的累计销量仍同比下降10.2%，远低于年初设定的50万辆的年度目标。

回顾过去几年东风大岳起亚的发展，在2014年达到年销量64万辆的高点后，开始一路下滑，并在2017年陷入最黑暗的低谷。与销量逐年下降相比，东风大岳起亚近年来的投诉呈上升趋势，各种质量和投诉频繁发生。车身配件、电器、服务态度等方面被称为投诉的重灾区，被人们诟病的投诉和质量问题已经成为其销售增长的绊脚石之一。

此外，现代和起亚之间的产品重叠度很高，起亚品牌车型与现代品牌下的产品重叠，这一方面导致了现代和起亚之间的竞争，另一方面，竞争力较弱的东风大岳起亚更难从市场中脱颖而出。

自今年年初以来，东风大岳起亚一直试图以低价挽救市场，但情况并没有多大改善。

虽然过去的“高性价比”战略在过去几年里迎来了一个快速发展的时期，但是随着消费者选择的多样化，韩国汽车的价格优势已经慢慢丧失。因此，为了在后续赢得市场，有必要打破价格战的旧营销观念，提高产品实力。

值得注意的是，与以往将深入市场营销的资深人士作为韩国高管的做法相反，上月上任的东风大岳起亚总经理陈炳振是一名工程师。据了解，陈炳振曾担任起亚汽车生产计划部负责人、现代汽车土耳其汽车工业公司(haos)负责人、起亚汽车生产中心(生产总部)负责人。正是由于汽车制造的技术背景和海外管理经验，陈炳辉是引领东风大岳起亚实现管理创新、产品竞争力提升、市场拓展和品牌推广的最佳人选。

这次叶磊的加盟可能是东风大岳起亚希望填补市场空白的结果。

营销“东风”御寒？

在汽车营销领域，叶磊有着丰富的经验和独到的见解。

时代财经查阅了相关资料，发现叶磊于2000年加入东风沈峰汽车有限公司，担任营销管理科科长；2003年加入东风日产，担任网络开发部副主任、销售部副主任、销售部主任、市场部主任。2011年至2012年，他担任东风日产市场销售总部办公室助理兼汽车事业部部长；2012年至2015年，叶磊担任东风日产市场销售总部专职副总部长；2017年11月，叶磊加入东风玉龙，担任总经理特别助理，负责营销工作。

作为汽车品牌的创始人和核心推动者，叶磊为汽车的发展奠定了坚实的基础。数据显示，2012年，当汽车正式上市时，其年销量达到4.2万辆，创下了该新品牌第一年在中国汽车市场的销售新纪录；2013年，汽车销量增长150%，超过105，000辆，一度位居国内顶级品牌之列。可见，他的加盟相信，他在东风日产的丰富经验将帮助东风大岳起亚实现新的飞跃。

然而，叶磊面临的负担并不轻松，而且极具挑战性。根据东风大岳起亚去年发布的“2025ntf战略”，到2020年，东风大岳起亚将推出包括5款新能源车型在内的18款新车，同时继续加强adas、“无人驾驶”安全新技术、汽车联网技术等的应用。在车型方面，推动高端电动技术的发展，如轻型车身、氢动力汽车和48v混合动力汽车。

虽然有工程师背景的总经理专注于产品，但叶磊要做好新产品的营销工作，提高产品的销量，从合资品牌和国内自主品牌中争夺市场，并不容易。