新能源汽车产业进入后补贴时代技术优势企业将占先机

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新能源汽车产业已经进入后补贴时代

拥有技术优势的企业将会领先

证券时报记者康殷

随着新能源补贴的下降趋势，新能源汽车市场在后补贴时代面临严峻挑战。

在7月26日举行的“2018中国新能源汽车技术论坛(600617)”上，清华大学电动汽车研究室主任陈全时表示，新能源汽车产业存在的问题主要集中在投资能力扩张与市场需求之间的矛盾上，相当一部分企业正面临资金链断裂、生产停滞、高负债甚至破产清算的局面。陈全实在接受《证券时报》记者采访时指出，盲目扩张今年给沃特马等新能源企业带来了麻烦。

在论坛上，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，就乘用车而言，补贴调整相对稳定，年均下降20%左右也有利于汽车企业提高续航里程。补贴标准的变化主要是为了提高乘用车的续航里程和动力电池的能量密度标准，这将极大地推动技术进步。

一些新能源企业处于危险之中

“在过去的五年中，我们在新能源汽车方面取得了显著的成绩。就规模而言，我们已连续三年成为全球最大的新能源汽车生产商和销售商。”陈全实认为，中国新能源汽车发展的成就是有目共睹的。在他看来，汽车工业是推动新一轮科技革命和产业转型的重要力量，是建设制造大国的重要支撑和国民经济的重要支柱。新能源汽车和智能联网汽车有望成为抓住机遇、赶超发展的突破口。然而，潜力巨大、层次丰富的市场需求为新能源汽车产业的发展提供了持续的动力，并将以/0/房的速度增长。

值得注意的是，最近，银龙新能源、沃特马等新能源企业陷入困境。7月20日，南京银龙工业园被法院查封，引起了业界的激烈讨论。不到两天后，南京银龙工业园被法院启封。

一个月前的6月28日，曾在动力电池领域排名第三的深圳市沃特马电池有限公司(建瑞沃能(300116)的子公司)向全体员工发出通知，称公司自2018年以来经历了财务困难的紧张局面。在过去的六个月里，各种媒体也报道了这场危机。为了解决公司订单不足和财务困难对全体员工职业发展的影响，

陈全实认为，在政府政策的推动下，中国新能源汽车产业发展迅速，整车、动力电池、电力驱动系统和控制系统等技术都有了很大提高。但是，问题仍然不小，主要集中在投资能力扩张与市场需求之间的矛盾，以及高成本与企业效益之间的矛盾。相当多的企业面临着资金链断裂、生产停滞、高负债甚至破产清算的局面。

拥有技术优势的企业领先

今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会联合下发了《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定今年2月12日至2018年6月11日的过渡期为2017年补贴标准的0.7倍，2018年补贴标准自6月12日起执行。

一些分析师认为，珠海银龙事件已不再是个案，国家补贴下调直接增加了制造商的财务压力。此外，一些供应商，如电池上游材料的成本，导致一些制造商无法及时偿还欠款。目前，乘用车制造商的支付情况较好，而商用车和物流车辆的支付情况较差。

「推动新能源汽车的发展和柴油车辆的管理是今年政策的重点。在财政补贴方面，虽然补贴政策的调整经过多轮充分酝酿和分析，但补贴的调整力度也很大，特别是补贴的实施，实现了新能源汽车产品供给的连续性和需求的有效供给。”崔东树认为，新补贴政策的调整将推动新能源汽车市场结构的调整，预计今年下半年将逐步向市场推出新型高性能汽车。

ofweek Industrial Research Institute新能源咨询项目经理胡表示:“2016-2017年中国新能源汽车政策更加密集、更加严格，政策主要集中在行业规范、技术标准和收费配套设施等方面。从政策出台的趋势来看，行业发展越来越规范，补贴政策仍然是汽车企业关注的焦点，而具有技术优势的企业将在市场中占据领先地位。