跃跃御市：造车企业扎堆,共享汽车应吸取哪些教训?

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面对共享汽车的趋势，新旧汽车制造力量都不愿意被抛弃，而聚在一起接纳。专家认为，这是企业寻求未来发展的另一种方式，这是可以理解的。但是，“如果我们仍然走共享自行车的发展道路，依靠规模效应抢占市场份额，就必须注意防止资源浪费等问题的再次发生。”

共享自行车嘉年华之后，很多废弃的自行车变成了不可收拾的垃圾，许多城市出现了共享自行车“墓地”。“自行车墓地的背后是人力、物力和财力等资源的浪费:制造自行车需要钢铁和橡胶等各种原材料，现在却成了一堆废铁，这是对自然资源的极大浪费；生产自行车需要人工成本，但现在运输、维护和再利用自行车需要人工成本。”。

上周五，汽车频道《经济日报-中国经济网》发表了《跃进皇城:资本会疯狂进入吗？共享汽车会重复共享自行车的错误吗？》，这引起了一些关注，也引发了业内和业外关于共享汽车将来应该从共享自行车中学到什么的讨论。

共享汽车王月月照片

事实上，近年来，当共享自行车公司崛起时，许多陷入低谷的自行车制造商也获得了新生。“过去，1000辆车的生产订单很大，但共用自行车的数量却有数万辆。”据报道，在以自行车为主要产业的天津武清区王庆坨镇，每天都有数千辆自行车被送往全国各地。

然而，随着资本的退潮，共享自行车的疯狂扩张戛然而止，自行车制造商的业务也急转直下。2017年5月6日，上海凤凰(600679.sh)宣布“东夏大同(ofo运营商)或其关联公司将在12个月内向凤凰自行车提供不少于500万辆的总购买计划”；一年后(2018年5月5日)，上海凤凰再次宣布“凤凰自行车已向东夏大同及其关联公司提供186.16万辆自行车产品”，交付完成率低于40%。

更有趣的是狂欢节后的鸡毛:许多共享自行车公司因资金链危机而倒闭。在那之后，大量被遗弃的自行车变成了无人管理的垃圾；幸存下来的企业，面对回收成本高于新车成本的故障车辆，会选择放弃它们，或者干脆把它们交给回收公司；因此，共享自行车“墓地”出现在许多城市。

"自行车墓地的背后是人力、物力和财力等资源的浪费."关注和研究中国汽车工业发展30多年的资深汽车专家赵岩指出:“制造自行车需要钢铁、橡胶等各种原材料，现在已经变成了一堆废铁，是对自然资源的极大浪费；生产自行车需要人工成本，但现在运输、维护和再利用自行车需要人工成本。”。

在采访中，一些未透露姓名的业内专家坦言，“共享”实际上是一种模式，其实质在于提高效率。”在他看来，共享自行车“重视资产”的发展模式造成了巨大的资源浪费和环境污染，这是所有“共享经济”都需要吸取的教训。

聚焦共享汽车市场，这是风起云涌的时候。面对这个不明朗的市场，各种力量纷纷进入市场，试图抢占先机。据统计，截至2017年底，共有约370家注册企业在共享汽车领域；据业内不完全统计，截至2018年年中，全国已有400多家注册分时租赁企业。

然而，未来的市场结构将取决于汽车的数量。为此，共享汽车公司发布了他们的发布计划。滴滴出行计划到2020年推出100万辆电动汽车。这一巨大的销量有赖于BAIC新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风大岳起亚、华泰汽车、江淮汽车、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、中捷新能源等12家汽车制造企业的支持。

传统汽车企业在“为他人做婚纱”的同时，也在积极分享汽车市场布局。截至目前，包括一汽、SAIC、BAIC、长安、吉利、戴姆勒、宝马、福特、通用、捷豹、路虎和丰田在内的近30家汽车制造商已落户共享旅游领域。――SAIC旗下分时电动汽车品牌evcard计划到2020年进入100多个城市，投资30万辆新能源汽车。

此外，在制造汽车的巨大新生力量中，许多企业都推出了“共享旅游业务”。今年4月，魏玛汽车与海南交通投资控股有限公司签署了成立合资公司的合同，并计划在三年内在海南省推出2000辆新能源汽车，以促进基于旅游业务的共享旅游服务。

面对共享汽车的趋势，新旧汽车制造力量都不愿意被抛弃，而聚在一起接纳。中国社会科学院工业经济研究所前研究员赵英表示，这是企业寻求未来发展的另一种方式。但是，“如果你仍然走共享自行车的发展道路，依靠规模效应来抢占市场份额，就必须注意防止资源浪费等问题再次出现。”赵岩强调，“汽车产业链比自行车更长、更复杂。”影响的范围会更大”。(经济日报-中国经济网记者王月月)

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