事故频出，辅助驾驶系统的安全谁来守护？

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原标题:固定速度巡航故障，半自动驾驶追尾，联网汽车黑客...谁来保护辅助驾驶系统的安全？

几年前，人们似乎只希望汽车自动驾驶，而没有人工参与。随着智能信息技术的不断发展，这一愿景正逐渐变为现实。

但是，有了智能辅助驾驶系统，并不意味着司机可以放松警惕，也存在安全隐患。

辅助驾驶系统并不那么“智能”

7月28日，东风标致3008的车主在高速公路上行驶时，车内的巡航控制系统出现故障，车辆以每小时110公里的速度失控达10分钟。

5月11日，特斯拉s型车在美国犹他州南约旦与一辆等待红灯的消防车相撞，事故发生时该车处于半自动驾驶模式。

此前，也有几起员工在演示自动刹车功能时被乌龙茶击中的案例。

由于技术限制或数据不足，智能驾驶系统目前还不能做到万无一失，但值得注意的是，上述事件的调查结果反映了另一个问题，造成这些事故的原因不仅是技术不成熟，还因为驾驶员自身的操作失误。

根据东风标致的回应，标致3008巡航系统出现故障，主要是因为驾驶员在短时间内频繁操作巡航手柄相关的控制按钮和刹车踏板；

在特斯拉事件中，事故的主人启动半自动驾驶模式后，他的眼睛盯着手机屏幕，没有注意路面。撞车前，事故车辆没有任何转弯或减速；

工程师们也证明了自动制动演示的失败是由于操作错误。

根据目前自动驾驶系统的发展，生产车辆的自动驾驶水平基本处于l3级及以下。根据美国公路安全管理局和国际自动机工程师协会的分类，现阶段级别最高的三级自动驾驶车辆只能在某些条件下实现自动驾驶，还需要驾驶员监控周围环境并及时接管。

因此，一些业内人士提醒司机在使用辅助驾驶系统时应严格遵守使用规则。例如，巡航控制系统仅适用于高速路段或全封闭路段，不应在复杂路况和恶劣天气下打开。同时，司机也要保持一定的警惕，在保证正确操作的同时，要实时关注车辆的运行情况。就像它的名字一样，辅助驾驶系统只能辅助驾驶，但不能完全取代人的作用。提前了解和学习这些新的技术功能也非常重要。事实证明，误操作也是许多事故的罪魁祸首。

另一种风险

除了这些感知到的安全威胁之外，智能汽车还有一种风险——汽车信息安全，当它出故障时，司机甚至察觉不到。

据360汽车联网安全负责人刘建浩介绍，发现的漏洞涉及tsp平台、应用程序应用、远程信息处理盒(t盒)互联网接入系统、ivi系统、can总线车内总线等。目前，市场上的很多车型都存在信息安全漏洞，如斯巴鲁的遥控钥匙系统、马自达的汽车娱乐系统、特斯拉的汽车联网系统和语音系统都遭到了黑客的攻击。

黑客可以通过发送语音信号远程控制车辆。如果超声波被用作载波信号，它们被发送到语音识别系统的麦克风，并通过放大器被转换成系统可识别的语音信号。因为超声波超出了人类的感知范围，即使人们在车里，他们仍然无法发现整个裂解过程。刘建浩表示，上述案例只是智能汽车面临诸多安全威胁的案例。在日常生活场景中，智能联网汽车面临的威胁更加多样化。

如何防守？

当然，信息安全漏洞的存在并不意味着智能联网汽车应该避免这些漏洞，因为这些漏洞会随着技术升级而不断得到修复和克服。

类似于电脑和手机，它们不断升级系统和软件以提高防御能力，智能联网汽车也可以通过远程升级修复系统安全漏洞。特斯拉通过远程升级消除了潜在威胁。

特斯拉本身具有远程升级功能，通过该功能消费者可以修复浏览器漏洞和系统内核漏洞，而内置wifi也可以通过远程升级解决，因为这是一个软接触问题，只要系统升级，就可以达到修复效果。”360安全实验室工程师严敏瑞向记者解释道。

远程升级更像是解决问题的方法。由于许多汽车都是由相互连接的基于软件的it组件组成，为了避免安全问题，汽车制造商会在出厂前进行严格的安全测试，不断增加汽车网络安全方面的投资，并与第三方建立cvnd等漏洞平台。通过共享漏洞信息，提高了汽车网络安全领域的整体安全能力，为智能汽车建立了主动安全屏障。

上海广盛信息科技有限公司汽车联网事业部总经理芮亚楠在接受采访时强调，产品设计阶段应将安全功能纳入到be中。在开发智能联网汽车的过程中，汽车制造商必须考虑固件、应用和内容的管理和升级，以保证智能联网汽车的信息安全，促进行业健康发展。