共享单车“下半场”开赛 由乱到治存三大难点

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自2015年5月第一辆无堆共享自行车问世以来，就一直受到各种资本的追逐，各种共享自行车公司也相继出现。根据《2018年中国共享自行车产业研究报告》，2017年，中国共享自行车产业共有2300万辆自行车投入使用，覆盖200个城市。

如今，在许多大城市的闹市区，有许多共享自行车，包括库奇和小明在内的许多共享自行车品牌，都因资金链断裂而宣告破产或停止运营。分享自行车已经结束了吗？未来会走向何方？

7月28日晚，《中央电视台财经评论》邀请了dcci互联网数据中心的专家胡艳萍和财经评论员张春蔚来到演播室，深入分析共享自行车的过去、现在和未来。

国内外共享自行车继续萎缩

胡艳萍:共享自行车公司退出是正常的

dcci互联网数据中心专家胡艳萍:在市场竞争中，任何企业退出都是正常的，尤其是在共享自行车领域。这里有三个原因:第一，市场本身已经进入调整期和洗牌期；第二，在互联网行业，一个正常的状态是10家创业公司中有一两家可以出来，这并不坏；第三，整个市场现在还不太成熟，但现在不成熟并不意味着将来不成熟。因此，经过这样一个阶段的竞争，那些继续生存的企业可以继续生存下去。

张春蔚:共用自行车缺乏社会责任感，增加了公共成本

金融评论员张春蔚:为什么分享自行车不再像以前那么好了？为什么现在每个人都在说共享自行车是随意停止的，这增加了社会成本，甚至成为不便的代名词？原因在于缺乏共享自行车的社会责任，这增加了公共成本。共享自行车的核心应该叫做资本自行车，是一种由资本推动的租赁业务。资本自行车逐渐成为回报。

从混乱到治愈。

胡艳萍:企业的线下运营和管理能力极其广泛

dcci互联网数据中心专家胡艳萍:客观地说，虽然共享自行车有市场需求，但企业在过去几年盲目扩张，经营管理能力极其粗放，存在惊人的浪费。如果我们从企业的角度深入思考，认真经营，长期努力，还是有机会的。

胡艳萍:要共享共生产业，各方需要共同培育

dcci互联网数据中心专家胡艳萍:共享必须首先是共生的，这个行业需要在各个方面共同培育。在市场培育阶段，供大于求，或者局部存在一些无序问题，这是不可避免的。共享自行车是一种利益共同体。政府应该做政府应该做的事情，并对道路规划标志做出更详细的规划，包括停车位置。从企业的角度来看，应该从粗放型和浪费型转向长期培养线上和线下的精细化。

胡艳萍:共享自行车公司想盈利，必须开设三门课程

dcci互联网数据中心专家胡艳萍:如果一家共享自行车公司想盈利并解决自己的问题，它需要制定三条路线。第一是精细化操作；其次，必须解决损失率高、不可追踪等问题。通过技术驱动，包括应用大数据来优化布局；三是长期培育，包括与一些大型平台合作，提升产品和服务的增值能力，逐步步入成本效益的临界点。这是时间问题，它不会这么快实现，但它不是永远不会实现的那一天。

下半年共享自行车的前景如何？

胡艳萍:重组将重生，并购将不可避免地加速

dcci互联网数据中心专家胡艳萍:毫无疑问，共享自行车不仅是城市最后一英里的解决方案，也是智能交通和智能生活服务中不可或缺的毛细管。对企业而言，重组、创新与生存、平台合作、精细化管理等。，应该加以补充，并且应该努力做好这一点。市场问题应该由市场来解决，而不是所有的事情最终都应该交给政府。

张春蔚:最后一英里是城市的窗户，也是分享自行车的伤口

金融评论员张春蔚:最后一英里实际上是城市的窗户，但它已经成为分享自行车的伤口。因为它最初想解决城市的问题，它被城市当作一个问题来解决。共生状态必须是每个人都享受便利的状态。但是现在共享自行车只想要得到资本需要的东西，而忽略了它的社会功能，这正是共享这两个词应该体现的核心价值。