FCA缔造者、自嘲＂修理工＂ 马尔乔内因病逝世

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周三，fca前首席执行官马尔乔去世，享年66岁。他在2009年将克莱斯勒从破产中拯救出来，并与菲亚特结婚，创建了一家全球盈利的汽车制造商。

“一段时间以来，克莱斯勒已经转变成了一个有财务能力但没有工业能力的私人股本投资者，并在危机中陷入困境。最后，克莱斯勒在技术和产品方面都在空怀特，所以我不得不从头开始。”马尔周说。

汽车行业产生的资本回报率非常低，主要是因为每个汽车制造商都需要投入同样高的R&D费用和资本成本来开发同样的产品和技术。Malchow说，“我认为一个有效的补救办法是通过汽车公司之间的合并。”

经济日报-中国经济网综合外国新闻报道菲亚特克莱斯勒董事长约翰埃尔坎在一份声明中说，塞尔吉奥马尔乔去世，享年66岁。马尔周称自己为“修理工”。他在2009年将克莱斯勒从破产中拯救出来，并与菲亚特结婚，创建了一家全球盈利的汽车制造商。

马尔乔和约翰·埃尔肯

“不幸的是，我们担心的事情还是发生了。这位在马尔州的老朋友已经去世了。”阿涅利家族的实际统治者埃尔肯在周三发布的一份声明中说。

7月21日，在经历了肩部手术后，马尔乔病重，这迫使菲亚特-克莱斯勒汽车公司暂停其首席执行官职务，并任命54岁的吉普和公羊品牌负责人麦为其继任者。

在此之前，马尔周准备放弃他的职业生涯。他提前发了一份电报，计划在2019年4月公司发布2014-2018年业务报告后退休，不再担任菲亚特-克莱斯勒汽车公司的首席执行官。

集成fca

马尔周的职业生涯充满了传奇。一位年轻的意大利移民来到加拿大上大学，成为一名会计。几年后，他似乎没有欧洲公司的位置，先是拯救了菲亚特集团，然后利用克莱斯勒在轻型卡车方面的优势，将它们合并成一家真正的全球汽车制造商。

2004年6月，菲亚特濒临死亡，当时控股公司的阿涅利家族招募了马尔乔来解决这个问题。同年，菲亚特的核心汽车业务亏损约25亿美元，许多分析师预计它将退出汽车行业。

马尔周内

鉴于菲亚特的控制权，马尔乔通过谈判向通用支付了20多亿美元的基金，以清偿其合同义务。他关闭了效率低下的工厂，重组了债务。与此同时，它专注于扩大菲亚特的产品线，并在四年内投资100亿欧元开发20种新车型，这使得菲亚特在十年后成为一家现金充裕的企业。

2009年，马尔乔领导菲亚特收购了克莱斯勒20%的股份，全美汽车工人联合会养老信托基金55%的股份，以及美国和加拿大政府控制的少数股权。

值得一提的是，随着底特律汽车制造商在马尔州的控制，政府的支持使克莱斯勒获得66亿美元的高利息融资，并迅速摆脱破产。马尔乔对克莱斯勒利润的策略是投资新产品，并与菲亚特分享产品技术、发动机和工厂。

2014年5月，马尔乔在布鲁金斯学会(Brookings Institution)谈及克莱斯勒时表示:“我发现……(克莱斯勒)是一家由外国投资者运营了很长时间的公司，公司拿走了所有的货物。”“在2006年至2007年间，克莱斯勒被转变为一家私人股本投资公司，拥有财务能力但没有工业能力，并在危机中陷入困境。最后，克莱斯勒在技术和产品方面都在空怀特，所以我不得不从头开始。”

2014年，马尔乔与公司高管一起庆祝了fca在纽约证券交易所的首次亮相

2014年，菲亚特获得了克莱斯勒的全部所有权。然而，随着消费者偏好的改变，扩大产品和恢复菲亚特克莱斯勒在马尔州的利润的计划受阻。在2009年和2010年，新能源和小型节能汽车的前景迫使马尔乔再次削弱了在美国销售菲亚特的希望。随着美国经济的复苏，对新车的需求上升到了一个新的高度，皮卡、越野车和越野车的销量开始上升。

提议合并

三年前，马尔周提出了一个发人深省的全球商业愿景，这让汽车业感到意外。他认为，汽车行业产生的资本回报率非常低，很大程度上是因为每个汽车制造商都需要投入同样高的R&D费用和资本成本来开发同样的产品和技术。

《纽约时报》称马尔乔是“底特律的主要煽动者”，并痴迷于“卡珊德拉”(卡珊德拉:可以预测，但不能改变未来会发生什么)。因为他警告说，如果汽车制造商继续肆意消费，将会带来灾难性的后果。

"很明显，汽车工业正在发生大量的资本浪费."马尔周的言论震惊了华尔街分析师。"我认为有效的补救办法是通过汽车公司之间的合并."

马尔周内

在呼吁行业整合时，Malchow甚至提议其他公司合并或收购fca。然而，他的两个主要国内竞争对手福特汽车公司(Ford Motor Company)和通用汽车公司(General Motors Company)完全拒绝了这一提议，这促使他将注意力重新放在fca上，让自己的团队井然有序。

马尔乔大胆预测，美国消费者需求已经永久性地从汽车转向轻型卡车。随后，他重新调整了fca的产品和制造组合以应对挑战，包括停止生产销量不佳的道奇达特和克莱斯勒200汽车，并为更多的国产吉普和ram腾出空间。

尽管马尔乔经常被批评未能跟上行业趋势，但他更喜欢以缓慢而廉价的方式与他人合作，以满足电气化和自动驾驶的需求。例如，fca与waymo合作，将早期自动驾驶引入pacifica混合动力小型货车。

最近，fca发布了一个五年计划，投资105亿美元开发新的电动和混合动力汽车。然而，当马尔乔准备放弃对这家全球汽车制造商的控制时，他仍然专注于两个目标:让fca摆脱现金和账面上的债务；使用吉普和阿尔法罗密欧来促进全球盈利，达到或超过大型全球汽车制造商的水平。(经济日报-中国经济网记者蒋编)

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