1元钱=获得生产资质+背8亿元包袱，谁会买下一汽华利?

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去年年底，当股权转让陷入无人接手的尴尬局面后，一汽李霞不得不再次“出售”。这次被卖的主角是其子公司一汽华利。

7月19日，天津一汽李霞汽车有限公司(以下简称“一汽李霞”)宣布，一汽李霞因其子公司一汽华利多年亏损，将以不低于1元的价格出售其100%的股权。

当然，把1元钱卖给钱奇并不是无条件的。公告中的相关条款表明，一汽李霞转让一汽华利100%股权时，受让方必须保证偿还华利汽车不少于8亿元的欠款。

这是什么生意？简而言之:1元钱是“廉价出售的”。如果交易完成，买方可以获得一汽华利的乘用车生产资格，但他必须承担其欠款8亿元的负担。一个合格的“蜜枣”和一个拥有8亿债务的“炸弹”同时存在。这笔交易值得吗？谁将是这笔交易的接收者？

此次出售显然是试图揭示一汽李霞不确定的未来。但事实上，一汽华利的连续亏损使其成为一项不良资产。对于这部分企业和资产，近年来，有关主管部门也通过各种措施加快了清理和清理。

值得注意的是，今年5月，工业和信息化部公布了一份经过特别宣传的汽车制造商名单，一汽华力就是其中之一。根据工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知，该批名单的特别公示期为2018年5月4日至2020年5月3日。在此期间，工业和信息化部将不接受《道路机动车辆生产企业及特别宣传企业产品公告》中的新产品申报。经审查符合准入条件的，被特别公示的企业应当取消特别公示，恢复接受其新产品申报。专项公示期满后，未申请准入条件评估且评估不合格的企业，暂停《车辆制造企业及产品公告》，不得办理更名、搬迁等基本条件变更手续。换句话说，一汽华利即将退出。新产品申报是否可以恢复或在未来最终撤销仍不确定。

有些人有资格，但由于管理不善，他们被解雇了。有些人展望汽车工业的未来，从零开始，高姿态。因此，销售资格交易在汽车行业非常流行。为了获得资格，各种各样的参赛者绞尽脑汁寻找资源。尤其是在过去的两年里，来自各行各业的新的汽车制造力量的涌入使得生产资格的门槛越来越高。恐怕这是一汽华利最吸引买家的唯一资格。

然而，在未来，除了退休的僵尸汽车企业，僵尸资格也将成为行业的焦点。国家发展和改革委员会近日发布的《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》明确指出，在严格控制传统燃料汽车产能布局的同时，对新建独立纯电动汽车企业的投资项目进行了特别限制，明确提到同一产品类别的能源汽车存在僵尸资质，不允许独立纯电动汽车企业新投资项目。

新能源汽车的生产资格自去年暂停以来一直没有恢复，这似乎也证明了政府应该收紧资格的趋势。毕竟，在获得资格的15家企业中，仍有一些企业持有资格，但“一事无成”。

种种迹象表明，传统乘用车企业、新能源汽车和新型汽车制造企业的"一厢情愿"的赚钱、盈利和投机资质并不太好。事实上，在《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)中，鼓励企业通过股权投资进行并购、战略合作、联合研发产品、联合组织生产和促进产业集聚，这似乎也表明了新车制造商与传统汽车制造商之间的合作模式是被提倡、认可和鼓励的。事实上，越来越多的原始设备制造商合作实际上是发生在该行业。这不仅解决了相当数量的新车生产力量暂时不合格的迫切需要，也为资格炒作降温。

于是，资格被“贬值”，一汽李霞出售一汽华利。值得下订单吗？恐怕答案是免费的。