卖给你不如租给你 汽车租赁业摸索“新玩法”

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郭绘画

张角编辑陈郁

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年前8个月汽车生产和销售分别达到1813.47万辆和1809.61万辆，同比分别增长2.77%和3.53%；2017年，全国汽车产销量分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，连续9年位居世界第一。汽车消费市场的巨大发展吸引了许多融资租赁资本。

市场参与者认为，尽管中国汽车消费市场持续增长，但其金融渗透率仍远远落后于发达经济体。

供应链融资可能成为盈利的关键

在过去两年中，大量租赁公司被迫转型。面对汽车市场的“大蛋糕”，他们将转型的突破口指向了汽车金融领域，供应链金融成为汽车金融租赁业务盈利的关键。

“很大一部分融资租赁公司经营汽车租赁业务。我们在这方面所做的是供应链融资，它将集团的上下游企业联系起来，并为它们提供融资支持。”远大金融租赁有限公司总经理胡晓燕在接受《上海证券报》采访时表示，集团控股的子公司主要经营平行进口汽车，相当于集团供应链中的核心企业。其下游有大量经销商客户，他们购车后会因为库存而占用资金，这进一步推动了融资租赁的需求。

胡晓燕表示，这部分业务是远大金融租赁的主导业务，贡献了公司90%以上的利润。

万亿美元的汽车消费市场推动了大规模汽车股的产生。事实上，这方面的融资存在许多不可控因素，这使得融资租赁公司更加意识到供应链支持的必要性。某金融租赁公司汽车金融部总裁接受采访时表示，实物车辆的风险控制是B端汽车金融租赁的痛点。“如果汽车OEM能充分看到4s店的经营状况，把握整个产业链，融资租赁公司的不良率就会降低。”

许多大型汽车制造商也精通此道。据业内人士透露，上汽通用、奔驰、宝马等。已经建立了自己的汽车金融公司，这些公司的规模相当大，在业内名列前茅。

在胡晓燕看来，苏宁、JD.com、阿里等巨头都在涉足新的汽车零售业，他们也在走供应链金融之路。“如果能够掌握零售终端，那么这些企业的金融服务器为汽车库存融资的风险将是可控的。”

“租购”模式孕育新机遇

在中国的汽车消费市场上，互联网技术、消费群体和消费观念都发生了巨大的变化，从而赋予了汽车租赁企业想象空的空间。与原来单一的商业模式不同，金融租赁公司也相继在消费市场推出汽车租赁业务，力争做到“两条腿走路”。

当消费者更加注重汽车的使用权、个性化而不是所有权时，“租购”模式就应运而生了。据了解，该模式的核心是将汽车的所有权和使用权分开，在租赁期满后所有权可以转移给客户，从而解决客户在分期购车过程中首付过多的问题。

平安租赁是较早涉足这一业务的金融租赁公司。据平安租赁董事长方介绍，平安租赁自2015年开始经营汽车租赁业务，业务方向有三个:公共租赁、零售租赁和经营租赁。其中，“租购”是其个人租车业务中不可或缺的工具。

“客户可以通过平安汽车经理预付少量租金，提前驾驶车辆。租赁期满后，客户可以选择归还车辆，或者选择支付最终款项来购买车辆。”平安租赁副总经理李文毅举了一个例子。

与传统的购车信贷渠道相比，“租购”因其审批门槛低、速度快、对信贷信息要求低等优势，正成为各大租赁公司抢占的制高点。

与此同时，随着互联网巨头的进入，个人汽车融资租赁市场呈现出“深红”状态。胡晓燕认为，与普通融资租赁公司完全依赖线下客户的情况相比，互联网公司依赖网络分流的支持，他们的个人汽车融资业务确实更快。然而，他强调，必须尊重风险，攫取互联网流量的“游戏方法”不应移植到金融领域。

方说，归根结底，汽车金融租赁的竞争是一个系统的竞争，它可以支持租赁公司在满足客户体验的同时控制风险和成本，这是核心的优先考虑。