交付能力考验真本事 造车新势力谁能抢跑？

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据业内人士称，2018年不仅是大规模交付新动力制造汽车的第一年，也是新能源汽车行业加速收紧的一年。在汽车行业加速优胜劣汰的战斗中，制造汽车的新生力量只能经受住市场的考验，因此有必要加快交货速度，尽快跨越交货门槛。

今年下半年，新动力汽车公司开始进入大批量交付产品的初始时间，汽车公司能否兑现承诺，按期完成交付，已经引起各方关注。近日，恒大集团股东法拉第未来(Faraday Future)被首席执行官贾悦婷起诉，要求解除协议。生产前的汽车已经下线的ff91能否如期完成大规模生产，突然让人产生了怀疑。

受汽车制造经验和供应链管理的制约，新的汽车制造力量正面临产品交付的巨大考验。据业内人士称，2018年不仅是大规模交付新动力制造汽车的第一年，也是新能源汽车行业加速收紧的一年。在汽车行业加速优胜劣汰的战斗中，制造汽车的新生力量只能经受住市场的考验，因此有必要加快交货速度，尽快跨越交货门槛。

恒大突然换了辆车

Ff91大规模生产的疑问被重新分配。

今年6月，恒大集团正式进入美国新能源(600617)汽车公司法拉第未来。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心亮相。如今，恒大造车的梦想突然出现:在半年内消费了恒大8亿美元，却没有要求恒大预付7亿美元后，贾悦婷想放弃合同。结果，原本大规模生产的ff91能够如期完成计划，这立刻让人产生了怀疑。

10月7日，恒大健康宣布，2017年11月30日，恒大旗下子公司时颖与贾悦婷控制的ff top签署了并购认购协议。根据协议，时颖在三年内投资20亿美元，占合资企业Smart King的45%，2018年前支付8亿美元，2019年支付6亿美元，2020年支付6亿美元。随后，时颖于2018年5月25日预付了8亿美元。

然而，2018年7月，贾跃亭提出，时颖的8亿美元已基本用完，并要求时颖再预付7亿美元。为了实现造车的梦想，时颖与smart king和贾悦婷签订了补充协议，同意在满足付款条件的前提下提前支付7亿美元。

该公告显示，贾跃亭利用其在合资公司大部分董事会席位上对合资公司的控制权，要求恒大支付不符合合同支付条件的款项，并以此为借口，于2018年10月3日向香港国际仲裁中心提出仲裁。具体要求包括两点:一是剥夺时颖作为股东融资的同意权；第二，必须取消所有协议，剥夺时颖在相关协议下的权利。

据业内分析人士称，在这两项要求中，前者相当于贾跃亭随意出售合资公司股份、稀释恒大股份的能力；后者无异于撕毁协议，将恒大扫地出门。然而，也有人认为，在难以如期实现大规模生产的承诺并可能失去控制的背景下，贾跃亭采取这一举措是危险的。

据了解，恒大在当初签署的投资协议中占据强势地位。合资公司ff采用ab股份模式，创始人为贾跃亭。所持股权的一份代表10票，占多数投票权。不过，双方一致认为，如果ff的原股东违约或触发某些条件，投票权将被逆转，即恒大拥有多数投票权；引发投票权逆转的条件包括ff能否在规定的时间内实现大规模生产。

今年6月是双方的蜜月期，恒大正式进入美国新能源汽车公司法拉第未来。8月14日，在恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团成立仪式上，恒大高科技集团副总裁、恒大健康集团副董事长、恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团董事长彭建军透露，公司计划在华东、华东、华南、华北、华中建设5个R&D及生产基地；十年后，计划年生产能力达到500万辆，ff91、ff81等系列产品将面向全球市场，覆盖高端、中端和入门级车型，打造智能网络旅游生态系统。

此前，ff宣布第一款豪华轿车ff91的白车身已经正式完成并成功组装，第一批ff91预计将于今年12月至2019年年中交付。现在，随着贾悦婷状告恒大，ff91量产所需的资金从何而来，能否如期交付，又要靠海了。

建立一支新部队的第一年

交付能力是一种考验

许多人说2018年是“建立一支新力量的第一年”。上半年，许多打造新生力量的产品脱离了“ppt阶段”，试产车和量产车相继出现；今年下半年，这些新动力品牌开始进入交付阶段。

根据数据，目前，五个新的力量已经开始产品交付计划，包括威来，魏玛，小鹏，未来和奇点。其中，2018年，三家汽车公司正式分批交付，分别是威来、魏玛和小鹏。对于汽车行业来说，这是制造汽车的新生力量交付产品的第一年，具有里程碑意义。然而，在激烈的竞争中，三家新动力汽车公司都在进行产品交付方面的大量测试。

率先在纽约证券交易所上市的威来汽车一再推迟其产品的交付时间。5月31日，威来汽车开始交付首批10辆es8；在最初的计划中，550辆汽车将在6月交付，但这一计划直到7月才完成。此前，威来汽车宣布将在9月底前完成10，000款es8创始车型的交付；截至8月31日，威来汽车仅交付1602辆，比李斌董事长承诺的少84%。

威来汽车es8的大规模生产交付时间被不断推迟，这已经成为业界的一个热门话题，而与汽车制造新力量同在一个阵营的竞争对手肖鹏汽车和魏玛汽车则直接表达了他们的疑虑。肖鹏汽车董事长何肖鹏表示，2018年没有一家新的电动汽车公司能够交付1万辆汽车；魏玛汽车公司的创始人申会认为，小规模的送货和给内部员工的送货不叫送货。

今年1月，肖鹏汽车的第一辆量产车g3在美国消费电子展上发布，并于4月开始预订。数据显示，肖鹏汽车已向员工交付200多辆新车进行测试，肖鹏汽车与海马汽车(000572)在郑州共同投资的新工厂将于2018年第三季度投产。何肖鹏表示，公司将于今年11月正式公布不同车型的零售价格，并将在上市后不久正式交付。

借鉴威来的经验，魏玛汽车非常重视大规模生产。9月28日，魏玛汽车在温州新能源汽车智能产业园举行首款ex5车型交付大会。这个仪式不是象征性的，而是真正的大规模交付。预计今年将交付1万辆汽车，明年将交付10万多辆汽车。

据业内人士称，10，000辆汽车是制造汽车的新力量的关键交货门槛，谁先越过，谁就能抓住第一个机会。