中国交建： 多个“NO.1” 诠释跨越发展的历程

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中国通信建设(601800，诊断单元)董事长刘起涛向研究团队介绍了公司的发展战略

⊙记者程培松徐锐○编辑祝建华

中国交通建设，中国名片。

从斯里兰卡的科伦坡港口城市、巴基斯坦的瓜达尔港到肯尼亚的穆尼铁路、埃塞俄比亚的aa高速公路、塞尔维亚的泽蒙-博尔扎大桥以及牙买加的南北高速公路...顶级工程项目都是由中国外交建设创造的。杰作；从南亚和东非到东欧和加勒比海，海外地区都留下了中国争取外交关系和建设的足迹。

“中国的发展从小到大，从弱到强，实现跨越式发展，都得益于改革开放政策。可以说，中国的外交建设在改革中诞生，在改革中发展，在改革中强大。”中国交通建设股份有限公司董事长刘起涛在接受记者专访时表示，中国交通建设股份有限公司自成立以来，紧紧跟随国家“走出去”发展战略的步伐，积极响应“一带一路”倡议，在“中国交通五大业务”战略的指引下，实现了各大业务的平稳健康发展，成为全球基础设施互联互通的重要建设者。

为响应国家战略，上市12年的中国交通建设股份有限公司在业务发展上取得长足进步，在基础设施建设领域创造了一批“第一”，实现了多个国家和地区的互联互通，并以实际行动充分诠释了从“合作、共建、共享”走向共赢的理念。

推进改革

中国焦健是一个有着悠久历史的年轻企业。它历史悠久，即由中国交通建设疏浚集团的前身天津海河工程局(成立于1897年3月)计算，公司已有121年的发展历史。称之为年轻，也就是说，它完全是由2006年10月8日CCCC的整体重组和改组发起的。自CCCC成立以来，刚刚过了12个春秋。

正如刘起涛所说，中国交通建设股份有限公司诞生于改革之中，自成立以来(600405，诊断单元)，一直把深化改革作为企业发展的动力。就这样，公司成为了中央企业改革和发展的典范，而国务院国有资产监督管理委员会的绩效考核“连续13个A”就是最好的证明。

重组、合并和上市的早期采用者。中国交通建设成立之初，有一股“改革与变革”的气息。2005年12月，根据国务院国有资产监督管理委员会的有关通知，中国港口集团和路桥集团通过强强联合、新合并的方式成立了CCCC。从外部世界来看，两大集团的整体重组和合并，旨在通过重组实现资源配置、业务布局和业务结构上的“1+1大于2”的效果。

强大的联盟只是一个前奏。为了进一步规范运作，建立和完善公司治理结构，CCCC积极计划在重组合并后不到一年的时间内整体上市。在此背景下，中国交通建设股份有限公司作为中国交通集团经营管理的主体，于2006年10月8日成立，并于当年12月15日在香港证券交易所上市，成为中国首家实现海外资本市场整体上市的超大型国有基础设施企业。2012年，中国交通建设通过吸收合并子公司成功登陆a股市场。

“整体重组和上市是中国建筑业发展的第一个重要阶段。重组上市后，CCCC建立了完善的公司治理结构，优化了资本结构，搭建了国际融资平台，扩大了在国内外的影响力，提升了CCCC品牌的知名度。更重要的是，公司通过资本市场筹集资金，投资业务发展，极大地促进了产能的提高，增强了主营业务的核心竞争力。”刘起涛说。

然而，经营实力不断提升的中国交通建设股份有限公司并没有放慢改革步伐，而是通过战略升级进一步深化改革，快速前进。2013年，CCCC的“中国五大支付业务”战略成为公司第二次腾飞的核心助推器。

“五大业务与中国通信”的战略是优化重组中国通信集团现有业务、市场和资源，将中国通信集团建设成为世界知名的工程承包商、城市综合体开发运营商、特色房地产开发商、综合基础设施投资者、船舶重型设备和港口机械制造及系统集成总承包商。作为CCCC的重要控股子公司，中国交通建设是这一战略的重要执行者。

刘起涛告诉记者:“中国五大企业支付”战略全面提升了中国建设发展的顶层设计，“三个”(政府和经济社会发展的责任承担者、区域经济发展的深层参与者、政府购买的优质公共服务的提供者)定位锚定了需求方，发挥了供给方的力量，将公司增长与经济社会发展紧密结合，形成了工商一体化、产融结合的发展格局。

一系列的成就足以说明“五个企业与中国贸易建设”战略带来的积极变化。先看综合实力，截至2017年底，公司总资产和净资产分别为8502亿元和2059亿元。与2012年底相比，这两项数据都翻了一番。从某种意义上说，可以说该公司在五年内已经再造了一个。“中国的建设”；从价值创造来看，中国交通建设股份有限公司的人均产值和人均利润分别从2012年的313.04万元和12.09万元增加到2017年的413.03万元和18.23万元，并连续多年保持同行业领先地位，价值创造能力不断增强。

与之相对应的是综合地位的提升。以中国通信建设为核心支柱的中国通信集团从2012年的第216位上升至2018年的第91位，enr连续12年位居中国企业第一，提前实现了十三五规划。随着海上工程的积极推进，港珠澳大桥全线贯通，内蒙古铁路的开通...作为中国基础设施建设的排头兵，中国交通建设近年来因一系列战略项目和重大项目而得到广泛认可和赞誉，凸显了“大国重型武器”。

创新中的发展

在世界吞吐量前10名的港口中，中国交通建设自主设计建造了7个；在世界十大高山峡谷桥梁中，中国交通建设设计建造了7座；在世界十大跨海大桥中，中国交通建设设计或建造了六座...

改革的不断深化为中国交通建设的快速发展提供了强大的动力，而坚持自主创新为中国交通建设带来了核心竞争力，赢得了国内外客户的认可。截至2017年底，公司在141个国家和地区设立了215家海外机构，建立了多元化的国际市场网络。

“在港珠澳大桥、国家海南工程等主要道路桥梁、港口等工程建设中，中国交通建设在北斗技术应用、复杂环境下的岛式隧道施工技术、外海快速成岛、冻土处理、特大型跨海桥梁通道施工技术等方面取得了许多科技成果。它突破了西方国家的壁垒，填补了国家空白。”刘起涛对记者说。

事实上，以港珠澳大桥岛隧工程为例，该工程实现了世界首个深海沉管的建造，开展了300多个科研项目，获得了100多项发明专利，发表了500多篇论文，创造了40多种施工方法。此外，作为中国自主设计制造的第一代新一代绞吸船，“田坤”绞吸式挖泥船的成功开发也实现了中国重型自航绞吸船关键技术的突破，标志着中国疏浚设备R&D和施工能力以及疏浚行业发展达到了世界先进水平。

“企业管理必须始终坚持创新驱动发展，以创新思维为企业发展开辟新的空空间。”刘起涛表示，中国交通建设始终高度重视提升科研开发的经营实力，遵循“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导方针，全面提升科技创新水平和自主创新能力，增强企业核心竞争优势，为企业适应新常态市场环境下的稳健发展提供强有力的科技支撑。

据了解，中国交通建设建立和完善了管理、实施和应用三层联动、结构合理、运行高效的技术创新体系，形成了“45个中心、18个室、15个研究所”(即13个国家技术中心、32个省级技术中心、1个国家重点实验室、9个省部级重点实验室、8个集团重点实验室和15个以科研开发为重点的科研机构)

"只有改革者前进，只有创新者强大，只有那些改革和创新的人才会赢."以深化改革和技术创新为核心支撑，以“五个业务交流”为战略发展方向，中国交通建设正逐步实现从工业向商业、工商一体化的升级，从而实现从商业线性布局向工业立体发展的飞跃。

展望未来，刘起涛表示，中国交通建设将继续发挥海外业务和ppp投资业务的传统优势，积极参与“一带一路”建设，大力实施国际化优先发展战略，深入参与国内基础设施ppp项目开发，合理控制风险，提高资产质量，稳步实现从建设到投资产业链的进一步优化，力争早日实现“打造具有全球竞争力的世界级企业”的改革发展目标。

还需要指出的是，随着国务院国有资产监督管理委员会确定CCCC为国有资本投资公司试点企业，作为CCCC的核心支柱和“垫脚石”，中国交通建设将迎来更多的商机和广阔的发展前景。

“中国交通建设股份有限公司在围绕国家发展战略、行业发展方向和市场需求方向，围绕基础设施建设、基础设施设计和疏浚三大业务板块深化国内外市场的同时，必须始终坚持深化企业改革，这是企业发展的永恒主题和动力源泉。我们要坚定不移地走改革之路，以改革试点为枢纽，全面深化改革，把改革作为我们战胜困难、奠定长期基础的内在动力刘起涛说。