宝马董事会成员：无人工监管自动驾驶车不应上路

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据《纽约邮报》(new york Post)报道，宝马董事会的一名成员最近表示，自动驾驶汽车拥有在生与死之间做出选择的能力，这可能是他们引进这项技术的最大绊脚石。

宝马董事会成员伊恩罗伯逊(Ian robertson)对英国媒体autocar表示，完全自动驾驶的汽车在没有人工监管的情况下永远不应该出现在街道上。他认为:“想象一下，在紧急情况下，一辆车必须在撞上一个人还是另一个人之间做出决定——选择谁会死。”

他补充道:“它会做什么？通过查询互联网上的日志，我们可以找出谁是绝症患者。我认为这种情况是不允许的。”这种道德困境可能在无数情况下发生。例如，一辆即将坠入峡谷的汽车能否转过头，撞上一群人以避免危险？

罗伯逊指出，自动车辆可以用于某些环境，如高速公路，那里的交通环境更容易控制。但是他对自动驾驶汽车可以在繁忙的城市街道上自由行驶的想法犹豫不决。

然而，这并没有阻止宝马开发自动驾驶技术。这家巴伐利亚出生的汽车制造商最近在德国开设了一个自主驾驶研究所。该研究所旨在开发高级自动驾驶汽车，最终将雇佣1800名员工。此外，宝马在今年7月底宣布，它已经与百度签署了谅解备忘录。根据这份备忘录，宝马集团将加入由百度开发的开放式自动驾驶平台阿波罗，成为董事会成员。这也标志着宝马集团和百度在自主驾驶方面新的合作关系的开始。

尽管推出全自动驾驶汽车可能是一个白日梦，但这一领域的研究提供了一些有用的驾驶辅助工具，包括自动紧急刹车——汽车在感觉到碰撞时会自动刹车，以及车道偏离警告系统，该系统可以控制汽车返回车道。

自动驾驶汽车在美国引起了激烈的争论，特斯拉的“自动驾驶”功能在几个人死亡后受到了外界的攻击。特斯拉的技术可以防止汽车偏离车道，并在必要时控制速度和刹车，但汽车仍然需要人工干预。此外，作为优步自动驾驶汽车测试的一部分，一辆沃尔沃自动驾驶汽车也卷入了一起致命事故。这辆车在晚上撞上了一个过马路的行人。另一辆测试车被发现闯红灯。

在澳大利亚，几个州已经开始进行自动驾驶汽车实验，实验围绕自动驾驶公共汽车进行，这些公共汽车按计划路线运送乘客。

在日本，出租车巨头日之路运输和初创公司zmp7于7月18日宣布，将于8月底在东京市中心地区进行自驾车出租车驾驶考试，同时开始招募试驾人员。这是世界上第一辆自动驾驶出租车，车上有乘客，高速公路上有付费乘客。测试时间计划在8月27日至9月8日。具体的测试地点在东京千代久的奥特马赤和六本木大楼之间大约5.3公里处。

在德国，政府计划在自动驾驶立法阶段结束之前，建立一套适合全自动驾驶汽车的基础设施。目前，在德国巴伐利亚的a9高速公路上，车辆通过5g移动网络互联。此外，德国计划在其他地区的高速公路上扩大自动驾驶汽车的测试。

Iihs研究:辅助系统偶尔无法探测到静止物体

美国公路安全保险协会(iihs)最近分别在车道和公路上测试了特斯拉、奔驰、宝马和沃尔沃五种自动驾驶辅助系统。当地时间8月7日，该机构在一份名为“现状检查”的报告中得出结论，装有电子驾驶辅助系统的车辆有时无法检测到静止物体，如果驾驶员稍微分心，就容易发生碰撞事故。

Iihs碰撞测试是世界上最严格的汽车安全测试。该机构已经测试了特斯拉s型和3型、配有驾驶助理的宝马5系、配有驾驶助理的奔驰E级、配有驾驶助理的沃尔沃s90等。参加测试的五款车型目前都是行业中最好的，之前在iihs测试中被评为“优秀”。

在测试中，所有车型都需要处理三种不同的弯道驾驶，总共有18个坡道和弯道操作。在五款车型中，只有3款车型在18次测试中保持了中心校准点，而其他车型的最佳成绩是奔驰E级12次，沃尔沃s90只有8次。尽管特斯拉3型和s型取得了最好的结果，但它们在测试过程中仍然没能及时停下来。尽管两辆车最终都刹车以减小碰撞的影响，但它们还是撞到了一个静止的物体。

美国公路安全保险协会的结论支持宝马董事会成员罗伯逊，并使其更有说服力。

分析人士指出，包括计算机软硬件、超精确地图和导航在内的全自动车辆技术，并不是其发展的最大障碍。宝马董事会成员罗伯逊提出的困难实际上指向现有的法律、法规和道德。如果你想避免上述问题并进入全自动驾驶阶段，你可能需要为这些自动驾驶汽车建立一个完全无障碍的道路系统。