铁路售票员何时谢幕？

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谢晓文/文在铁路行业工作，一直关注相关行业信息。最近和朋友聊天，他们提出了一个问题。如今，无人超市和无人驾驶汽车越来越多。铁路售票员将来也会谢幕吗？这个问题很有趣，所以我给你一个交代，看看这个职业的未来。

由于长期以来铁路客运服务的实际需要，铁路组建了一个售票团队。随着互联网时代的发展和铁路管理质量的提高，铁路票务行业处于尴尬、重要和衰落的境地。

根据铁路售票相关人员15000人的数量，铁路企业的人工成本保守计算如下:以每名售票人员月薪5000元(含五险一金)为基础，铁路需要支付年薪9亿元，包括其他福利费用。至少应支付10亿元的人工成本；每个售票员配备8000元的办公设施、电脑及辅助设备，需要一次性支付1.2亿元的设备费(不包括维护、耗材、电费等)。)；按照每个售票站2平方米的面积计算，火车站总面积为3万平方米，以平均每年每平方米8000元的商业价格出租。这条铁路每年的潜在损失为24亿元。总的来说，如果铁路在理想状态下实现全面的网上售票，铁路企业不仅可以一次性节省1.2亿元，而且每年还可以盈利34亿元。

然后问题就来了。既然铁路企业可以节省大量的网上售票成本，为什么还要保持如此庞大的售票队伍相对稳定呢？有两个原因。

一方面，长期以来，铁路服务的宗旨是人民铁路为人民服务，铁路服务自然需要满足人民。虽然铁路电子商务的消费环境和习惯已经非常流行，但是由于各种原因，仍然有大量的人不习惯网上购物和自助火车票。此外，购买火车票的有效证件多达24张。除了第二代身份证外，其他证件都是相对隔离的，权限不同，系统不能自动识别，只能通过窗口处理。也有已经发出但需要退回或更换的票，只能由窗口工作人员处理。

另一方面，由于运营距离长、产品多样化、价格不同、乘客需求不同、实名制等复杂的环境制约，铁路很难采用地铁ic卡售票模式进行简单运营。从目前铁路线路下的售票情况来看，自动售票系统、人脸识别等相关手段还处于发展阶段，需要时间进行测试，逐步提高运营的稳定性和可靠性。乘客的综合适应能力不够，自动售票服务不能完全取代人工服务。此外，与互联网售票和自助售票服务相比，虽然人工服务的效率无法与之相比，但人工服务可以保证乘客在设备故障和网络不畅的情况下顺利购票，实现没有重大群体性公共事件的顺畅有序的交通服务。

可以预见，基于数字经济的发展趋势和铁路企业运营效率和效益的需要，铁路售票人数将逐年减少，但必要的数量仍将长期保持。笔者认为，在安全稳定的前提下，利用现有的互联网售票模式，可以探索以下四种方式来减少售票窗口数量和减少售票人数。

首先，减少购票有效证件的种类。以便利为第一要务，以重点为导向，将火车票网上购物推广扩大到社会人群，引导离线选择有效的第二代身份证或电子客票，并通过登机口自动识别到站，或擦脸直接停车乘车。

二是建设高度智能化的站车服务系统。升级建设智能售票系统，完善线下纸质火车票自助退(换)票功能，充分利用生物识别、语音识别、数据挖掘、vr、ar等前沿技术。提高智能售票水平。

第三，加强客运服务模式的设计。逐渐地，使用非第二代身份证和其他有效证件的人将被转移到城市销售点购买门票。

第四，做好门票销售的大数据分析。分地区、分车站，探索减少车站售票窗口售票数量的方案。对于不同时间段、不同车次、不同座位的火车票，可以采用市场化手段探索网上购物促销，引导互联网购票。

总之，随着时代的进步和科学技术的发展，铁路售票员退出历史舞台是大势所趋，但铁路售票员队伍在这一阶段仍将发挥重要作用。铁路售票员不仅要有传统铁路售票服务的本色，还要适应电子商务时代发展的新要求，肩负起铁路客运发展的桥梁和纽带的使命，就像一般的高速列车和高速列车两翼齐飞，奔向人们向往的美好生活。

(作者是一名铁路工人)

《经济观察报》专栏作家谢晓文

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