大国重器 彰显中国实力（壮阔东方潮 奋进新时代――庆祝改革开放40年

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一个国家的竞争力在很大程度上体现在制造业水平上，而制造业中最重要和最核心的就是装备制造业。

改革开放以来，中国装备制造业取得了举世瞩目的成就，其中最具标志性的是一个大国重型装备的诞生——从“复兴”高速铁路的开通，到国内大型飞机的首航，从“华龙一号”出海，到“天宫一号”下榻太空，从造船业的皇冠明珠，

C919大型客机:翱翔蓝天的国产大型飞机

7月12日下午，102架c919大型客机从上海起飞，成功完成了首个空中长途中转飞行。启动多站点同步试飞模式意味着c919大型客机项目已经进入R&D密集试飞的新阶段。

“103台机器，电缆管道基本铺设完毕，下一步将安装该系统，并将在年内进行试飞；104架飞机年底进入最后装配阶段……”7月初，COMAC c919大型客机项目总经理吴越在讲话中充满信心地讲述了最新的工作进展。

让中国的大飞机在蓝天上翱翔一直是中国人的梦想。去年5月5日，中国首次按照国际适航标准开发的150座干线客机c919在上海浦东国际机场腾空而起，标志着中国空航空业的历史性突破！

一架大飞机凝聚了全国人民的殷切期望，也凝聚了几代航空公司/人民的不懈努力。

大型飞机的研发是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。2007年12月21日，经过16年的艰苦探索，ARJ 21-700新型支线飞机在上海飞机制造厂下线，实现了国内航线客机零突破。2008年5月，中国商用飞机有限公司成立，自此承担了发展大型民用客机的重任。在接下来的十年中，c919大型客机项目经历了项目立项论证、可行性论证、总体方案界定、初步设计、详细设计、全面试生产等阶段。，并先后攻克了飞机发动机集成设计和主动控制技术等100多项关键核心技术，最终成功进入飞行试验和认证阶段。

一架大型飞机推动了配套产业的蓬勃发展，开启了中国制造业的新篇章。

航空空产业链长，辐射面广，联合效应强。一架大型商用飞机集成了300万到500万个零件，需要数千家供应商来生产。大型客机的发展可以带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制和计算机等领域关键技术的集体突破。十年来，c919飞机的发展始终坚持“中国定义、中国适航、集成创新、面向世界”的发展道路，坚持“自主创新、国际合作、国际标准”的技术路线，为中国商用飞机搭建了包括设计和开发在内的平台。中国民用飞机发展的核心能力，包括总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等。，已经形成了22个省和22个省

据预测，未来20年，全球新机器交付量将达到4.3万台，其中中国市场占五分之一，价值约1.2万亿美元。可以想象，巨大的市场需求将继续为国航的发展提供巨大的空空间。

“复兴”:展示中国高铁黄金名片

2017年6月，“复兴”高速铁路进入了中国人的日常生活。当时，一个简短的视频在网上播放——一枚硬币站在复兴列车的窗口。九分钟后，高速铁路以每小时300公里的速度运行，但硬币从未失败。一位外国朋友不禁赞叹道:“既快又舒服，中国高铁已经成为世界高铁的领头羊！”

在为这一赞誉欢欣鼓舞的同时，我们也不能忘记过去——直到21世纪初，中国铁路运输能力不足，设备水平落后，机车车辆设备行业仍仅相当于20世纪70年代发达国家的水平，严重制约了国民经济的发展。

发展需要加速，火车需要加速！2004年下半年，中国拉开了引进、消化、吸收、创新的帷幕，通过“引进先进技术、联合设计、联合生产、打造中国品牌”，努力以最少的成本、最短的时间实现中国铁路车辆水平的跨越。2007年，时速200公里的和谐号动车组正式投入使用。到目前为止，我国机车车辆行业已经掌握了高速动车组轻量化车体、高速转向架和列车集成装配等一系列关键技术，为复兴等后续产品的研发奠定了基础。

在254项重要标准中，中国标准占84%...复兴之所以成为“中国标准动车组”，是因为它体现了标准化、系列化的高速动车组技术。2016年7月15日，两辆中国标准电动车组在郑州至徐州高速铁路上以超过420公里/小时的速度移交，创造了高速列车会车和复线运行速度的世界纪录。在“相遇”的瞬间，两辆相距仅1.6米的汽车产生的压力波相当于每平方米近200公斤的瞬时重量。如此高的压力不会给车内的人带来不适。通过这一重大试验，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数的变化规律，为高等级高速铁路的发展提供了有力的技术支持。

6月底，中国高铁“走出去”的第一个项目——印尼雅加达-万隆高铁项目，进入全面实施和推广的新阶段。值得期待的是，来自中国的标准电动车组将在已建成的亚湾高速铁路上驰骋。未来，中国高铁的“黄金名片”不仅会给中国人民带来经济发展的强大动力，也会让世界感受到中国制造的强大力量。

液化天然气船:摘取造船业“皇冠上的明珠”

造船业是现代工业的大师，被誉为“综合工业之冠”。由于起步较晚，我国一度造船效率低，增长方式粗放，船型主要为散货船、油轮等常规船型。进入新世纪以来，全球行业竞争日益激烈，一些实力雄厚的造船企业主动向高端市场进军。挑选液化天然气船舶是重要目标之一，它是造船业的“皇冠上的宝石”。

Lng船是国际公认的高技术、高附加值、高难度的“三高”船舶，其成本也非常昂贵。长期以来，只有几个国家的10多个造船厂可以建造。2004年，中国签署了由中国造船集团沪东中华造船集团承建的第一艘14.7万立方米液化天然气船的建造合同。

要实现液化天然气船建设的“零突破”，必须克服技术难点。为此，沪东中华投入巨资攻克了超低温液货密闭系统、耐超低温液货驳运系统和动力控制系统三大核心技术，并自主研发了保温箱、因瓦管和泵塔三大核心部件，最终使中国首艘lng船于2008年4月3日成功交付，揭开了中国造船史上的新篇章。

一旦技术上的困难突破，后续订单就会接踵而至。到目前为止，沪东中华共交付了18艘大型液化天然气船，每年向中国各地输送超过2500万吨液化天然气。以一艘17.4万立方米的液化天然气船为例，船载液化天然气经再气化后的体积达到1.07亿立方米，足以满足一个中等城市的月用气量。

人民日报(2018年7月23日01版)