“环保新时尚”如何逃脱 “城市垃圾”的命运

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低碳、环保、绿色出行方便市民出行，受到政府相关部门的大力欢迎。结果，仿佛一夜之间，在各种资本的帮助下，十多个共享自行车品牌在全国涌现。

为了争夺顾客，每个家庭都尽了最大努力。你寄2元月票卡，我直接免费乘坐；你收押金，但我不收...在疯狂的市场游戏中，消费者从中获得了一些好处。有一段时间，消费者下载三到五个共享自行车应用非常普遍。

随着消费者的不断参与，更多的共享自行车公司已经看到了这种新形式的前景。据有关部门统计，仅mobike和ofo就有1000万用户。因此，越来越多的企业开始进入。

然而，市场的容量总是有限的。很快，一些依赖于免费存款和免费乘车费的中小型共享自行车企业就无法挽回，于是它们破产了，甚至带着许多用户的存款逃离了市场。大量的涌入，也像大量的退出，一些企业还没有理解市场规则，所以他们匆忙离开，使他们没有时间去照顾他们放在市场上的共享自行车。

这些自行车要么被一些投机者“带走”赚钱，要么直接堆放在某个地方，与壮观的旅行共享自行车“墓地”。

事实上，那些仍在运营的企业对损坏的共享自行车并不乐观。相比于高于新车预计成本的回收或维护成本，这些企业更倾向于放弃受损车辆，甚至是被政府相关部门没收的正常车辆。

我们习惯于通过说“新生”的成长总是有一个过程来为共享自行车发展中的这一场景开脱。然而，环境保护不等人是不争的事实，国家已经把发展生态文明提升为国家战略。作为一个新生事物，作为一种以环境保护为目标的新形式，有必要如此轻率地对环境保护进行深刻反思。

首先，对于共享自行车制造商，他们不应该在材料上偷工减料，甚至使用环保材料，因为相关法规限制了共享自行车的三年使用寿命。

此外，对于共用自行车的用户来说，首先，他们应该承担企业的社会责任，他们不应该让损坏的自行车自行其是，让它们破坏生态环境，因为它们无利可图，甚至赔钱。

就政府而言，在大力支持新的商业形式的同时，应始终收紧生态文明和生态保护的链条，坚决查处各种破坏生态环境和生态文明的行为。或罚款，或对责任人进行法律处罚，直至取消其经营资格。

生态文明建设是一项全面、系统、长期的工程，短期依靠宣传，长期依靠教育。因此，对于用户来说，企业和政府相关部门不妨加强宣传教育:规范停车和爱护车辆，使这种意识成为消费者的自觉行为。

这样，从生产源头到使用终点都有监督，相信“环保时尚”的共享自行车不会成为人们批判的“城市垃圾”。(经济日报-中国经济网记者杨秀峰)

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