怎样下好港口“一盘棋”

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把自身发展纳入长江经济带的全局，实现错位发展和有机整合，才能真正形成整体协同效应

"船在港口是最安全的，但这不是造船的目的."事实上，这个港口不仅可以停靠船只，还可以连接水、海岸、上游和下游，让一个区域“活”起来。

重庆果园港的工人郑潇对此深有感触。在谈到乌节港的变化时，郑潇谈到了他的“思想变化”:他过去是一个“码头工人”，但现在他是一个“港口工人”。码头和港口有什么区别？这与近年来果园港建设的变化有关。随着长江经济带的发展，重庆作为长江上游航运中心的地位已经明确。果园港已经从以前的散货码头变成了国际港口和航运中心。“这里有很大的希望”。

郑潇的“思想转变”反映了果园港的变化；果园港的变化反映了长江流域立体交通的变化和协调发展。

古代长江沿岸码头的纤维路径清晰可见，岩壁上锚索的“石鼻”凉爽光滑；新长江的港口有许多塔式起重机，它们不仅以河为食，而且逐渐实现了铁路、公路和水路的联合运输。回荡在长长的空中的汽笛声取代了长江河畔的号声，不再有追踪者的身影。取而代之的是一股繁忙的船运、火车和汽车争夺连接的潮流。

作为承载长江经济带发展的重要载体，如何有效发挥其作用是一个重要问题。许多城市建设港口，并努力依靠航运的变化来推动城市的繁荣。因此，当我们打开长江流域的地图，几十个港口分散，这是有点过于密集。发展的意愿没有错，但港口如何“肩并肩”最大限度地提高航运的整体效率？如何协调水、道路、港口、海岸、工业和城市之间的关系？这些问题关系到长江经济带的发展质量，协调建设和资源整合尤为重要。

河上的问题根源于岸边；港口的关键在于工业。一些专家指出，长江流域的一些港口大而不强，同质化严重。港口同质化本质上是依赖港口物流的产品和产业同质化。从目前来看，长江经济带的发展仍存在无序低效竞争和产业同构等问题，还存在圈地和抢夺资源等现象。

例如，在一些港口，运输效率低，效益差。原因是各地有许多相似的运输方式，相似产品的运输是“分割”的，各种运输方式没有很好的衔接。一些港口是由单一行业产生和衰落的，而“候鸟”的特征是显而易见的。在一些地方，考虑了该省和该地区港口之间的整合和联系，但忽视了大流域内的合作，许多小港口建设似乎被“浪费”。在一些地方，交通结构不合理，空港口，水路和铁路很难有效地相互合作。

港口应该引导产业，产业应该支持港口。近年来，这一观念的转变已成为所有沿海地区的共识。在谈及港口与工业的关系之前，上海、宁波等东部地区的情况会更清楚；现在，许多港口建设都会考虑它们之间的关系。无论是港口还是城市，只有把自身发展纳入长江经济带的全局，实现错位发展和有机整合，才能真正形成整体协同。

每艘船都会靠岸。对于港口人来说，有必要建设、管理和经营好“船舶之家”。对于长江经济带来说，要把港口作为一个节点，把一个高质量发展的大游戏串连起来。

人民日报(2018年8月3日05版)