京津城际铁路安全可靠运营10年 催生高铁“中国标准”

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8月1日，京津城际铁路开通十周年。在北京南站，穿着不同乘务员服装的京津城际列车乘务员在“复兴”前合影。本报记者严天学照片

经济日报北京8月1日电京津城际铁路是中国第一条设计时速为350公里的高速铁路。8月1日，京津城际铁路已经投入运营10周年，共运送了2.5亿乘客。每日列车数量从最初的47对增加到目前的108.5对，增加了130%。京津城际铁路已成为京津旅客出行的首选。同时，2018年8月1日，京津城际铁路被“复兴”中国标准动车组列车完全取代，给乘客带来了更好的出行体验。

京津城际铁路开创了高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术以及通信、信号和信息技术系统，解决了高速高密度运营下的总体设计、接口管理和调度指挥等关键技术问题。在交通法规、设备检修制度、线路建设与维护、安全技术防范、实物防范与人防系统、高铁技术人才培养等方面，创造性地探索和积累了一系列标准化管理体系，催生了高铁“中国标准”。

在过去的10年里，北京和天津之间的客运交通迅速增长。京津城际铁路自2008年8月1日投入运营以来，发送旅客数量逐年增加，2009年发送旅客1456万人次；2012年，共运送旅客2278万人次；2018年上半年，共运送旅客1486.2万人次，平均每日运送旅客8.2万人次，远远超过2008年平均每日运送旅客4.9万人次。

京津城际的开放不断推动着区域经济和社会的发展。京津城际铁路以“大容量、高密度、公共交通”的运输组织模式，为公众提供快捷、安全、便捷、舒适的客运服务。30多分钟的运行时间缩短了空之间的时间和距离，节省了出行时间，产生了巨大的时间价值，深刻地改变了两地人民。居住在北京和天津的“双城”已经成为许多年轻人的首选。在过去的10年里，武清，一个“高铁带来的新城市”，已经成长起来。过去10年，武清站共发送旅客1218.5万人次，日均发送旅客数从2008年的366人次增加到1万多人次；停站列车的数量也从8对增加到现在的23对，每天最多运送16，000名乘客。2007年，该地区国内生产总值为165亿元，2017年增至1161亿元。

从京津城际铁路出发，京沪、京广、津秦、金宝、世纪等高速铁路连成一片，形成半小时至一小时的“高铁经济圈”，为京津冀协调发展提供了交通保障。

此外，京津城际铁路以其运行安全、速度快、运输能力大、节能省地、减排效率高的优势，推动了运输方式的深刻变革，发挥了主导作用。在过去的10年里，京津城际交通已经积累了2.5亿乘客。这相当于减少6250万辆汽车(四人一车)，每天减少17100多辆汽车往返于北京和天津之间。以每100公里10升的汽车耗油量计算，行驶100公里排放的二氧化碳约为27公斤，10年内二氧化碳排放量减少168.5万吨。

值得一提的是，京津城际铁路开通以来，党和国家领导人进行了多次视察，充分肯定了建设和运营的成绩。对于外国政要来说，参观中国、乘坐京津城际巴士、感受中国的速度，这也已经成为一个“必不可少”的项目。过去10年来，来自60多个国家的300多名政要和来自200多批各种国际组织的5000多人经历了视察。京津城际铁路自开通运营10年来，在服务北京奥运会、促进京津冀协调发展、促进区域经济社会建设等方面发挥了重要作用，为中国高铁走向世界提供了技术积累和宝贵经验。(岳阳楼李意淳)