叫板汉兰达？CX8难挑马自达中型SUV大梁

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今年前11个月，长安马自达共售出151，310辆新车，同比下降7.6%。销量下降的主要原因是长安马自达的主要驱动车型安格凯拉和cx-5“没有发挥出实力”。长安马自达渴望通过cx-8“拯救世界”。马自达(中国)董事长渡边正博(Masahiro Watanabe)表示，未来市场环境将继续严峻，他期待通过全新的国内旗舰车型cx-8上市，积极扩大销售业绩。马自达最近公布了CX-8的官方指导价“25.88-330，800元”，大大超出了外界的预期，甚至比中型suv领域的基准车型Highlander高出20，000元。

高价策略受到质疑

虽然cx-8入门级车型配备了led前照灯、无钥匙进入/启动、自动空音调、轮胎压力警报、前后倒车雷达、倒车图像、空空气净化和其他配置，但这些不适用于Highlander entry。作为后来的挑战者，长安马自达cx-8在对汉兰达构成威胁之前应该表现出更多的诚意。然而，偏执的高价策略使cx-8失去了它在配置上的优势。

马自达显然有自己的计算方法。渡边宣彦不久前表示，马自达不会参与价格战，希望通过增加汽车产品的价值来维持销售。甚至一反常态，长安马自达在今年的广州车展上大胆进军二线奢侈品牌。不管马自达的“梦话”是提升品牌价值还是进入二线奢侈品牌，都是在为其“不降价”服务。这也是cx-8“高价”的由来。cx-8的品牌价值和产品价值真的超过广汽丰田汉兰达吗？

“cx-5 l”挑战汉兰达？

在尺寸上，长安马自达cx-8就像是cx-5的放大版，所以被外界戏称为“cx-5 l”，其中的“神秘”可以用它的尺寸来回答。马自达cx-8的长度、宽度和高度分别为4955/1842/1733毫米，轴距为2930毫米。

与汉兰达相比，cx-8在除车宽以外的所有方面都超过汉兰达。与汉兰达的1925毫米相比，cx-8的窄体要窄83毫米。巧合的是，马自达cx-5的车身宽度也是1842毫米。换句话说，马自达cx-8更像是在cx-5的基础上加长加高，但其车宽并没有随之增加，这使得“cx-5 l”似乎无法展现中型suv的气势，中国消费者普遍更喜欢所谓的“大气”。

狭窄的车身也会影响cx-8的横向乘坐舒适性。当第二排有三个成年人的时候，在空的房间里水平坐着会有点局促。此外，第二排地板的中间没有像汉兰达那样实现全平面设计，所以舒适度等都落后了。

与上汽大众相比，马自达cx-8根本无法利用它。屠昂可轻松容纳7名成人，坐7人后仍可保持相当大的躯干容积。就销量而言，汉兰达在今年前十个月售出了86，900台；头10个月，途安售出了71，400辆汽车。如果你想切断由汉兰达守卫的大门，没有真正的努力是做不到的。当cx-8还很远的时候，屠昂可以做到。

控制和舒适之间的选择

马自达以其一贯出色的操控性能而自豪，它也是马自达最强大的杀手，马自达长期以来赢得了无数奖项。长安马自达cx-8配备了2.5升创驰蓝天自然吸气发动机+6at变速箱的动力组合。与汉兰达、途安等车型的2.0t发动机相比，cx-8自吸发动机的优势在于其功率输出更具线性，也赢得了“自吸方”的支持，但在数据方面不如2.0t发动机。cx-8在海外市场上搭载的2.5吨发动机在中国市场上没有。即使推出，根据马自达一贯的策略，2.5t车型无疑只会推高价格，性价比无法讨论。

事实上，在中型suv市场，大多数消费者对功率控制的要求远远低于他们对空空间和实用性的追求。马自达一贯的优势和劣势是显而易见的，它的偏好是严重的，胜于操控，败于舒适。例如，Angkeira、Artz等车型在操控性方面有着良好的声誉，但空的房间、舒适性等。也成为了一个槽点，这比同级别的对手都要差。在cx-8中，马自达的“老问题”也暴露出来，这种轻微的趋势在这款中型suv中进一步放大。

结论:到目前为止，汉兰达仍处于“排队”阶段，所有的中型越野车都必须提到汉兰达，这也让汉兰达热起来。与此同时，屠昂正变得越来越好。这样的话，cx-8的空市场还会有什么几何图形没有突出的亮点吗？即使马自达寻求降低价格，恐怕也帮不了cx-8。让cx-8在马自达的中型suv中领先。没有解决办法，所以等待cx-9！