成本上升 运费却降 物流企业涨价“有心无力”

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◆经济先驱报记者刘墉

“劳动力成本和燃料成本都有所上升，但运费没有太大变化。现在这是一场艰苦的战斗。”25日，济南通顺物流公司总经理刘宏成无奈地告诉《经济导报》记者，“目前，基本处于被动回避状态。过去，物流‘商品和汽车’现在变成了‘汽车和其他商品’。”

《经济导报》记者从调查中了解到，在压力之下，一些物流企业处于低利润甚至亏损的边缘。然而，物流公司想提价却不敢提价，油价上涨带来的成本压力只能靠自己消化。一些只有几条线的小公司显然“吃不饱”，甚至别无选择，只能关门；大公司开始集约化经营，以最低的运费掠夺市场，或以上门取货送货的服务手段争夺客户，利润自然少得可怜。

为了争夺市场，许多物流公司希望通过拓宽服务领域，以个性化服务和特色服务来吸引客户，甚至有些物流公司已经准备将触角伸向冷链物流行业。

随着成本的上升，它又会上升

25日下午，在济南盖家沟物流园区的配送中心，大型卡车整齐地排着队，巨大的停车场里有few/きだよ/parking停车位。在一些开始配送货物的卡车前，司机们正在和物流公司的人讨价还价。

“正常情况下，这些车应该都在路上行驶，而不是停在这里。当企业处于低迷状态时，我们也在遭受物流运营的困扰。”刚刚往返广西的吴光杰坐在自己的车旁，抽着烟，没有一丝喜悦。

“现在供应少了很多。南方企业普遍就业不足，他们无法弥补商品。空当汽车回来的时候，它不能保持成本。你只能等待供应开始。”程(音译)是一名司机，也在等着上班。他说:“我以前每天都下车。”现在我有时等了两三天也买不到足够的货。”

济南瑞信物流公司也出现了同样的情况。在公司的办公室里，总经理马东正忙着联系业务。他告诉《经济先驱报》记者，出货量和出货量出现大幅下降。“像浙江专用线一样，它过去一天送两辆17米的平板车，后来逐渐缩减为一天一班。现在送一班需要三四天。”

马东说，一家运动服装公司的物流情况很能说明问题。“过去，它基本上是每半个月送一次，一次40多件；现在已经减少到每月一次，每次不到10件。”马东解释说:“这是因为对方减少了专卖店的数量，现在山东的专卖店已经从40多家减少到不到10家。”

除了“货物如汽车”，劳动力成本和仓储成本的增加也是马东所不能接受的。“对于面积超过1000平方米的仓库，每平方米的租赁成本增加了0.3元以上。现在，招聘一名相对优秀的a2司机，每月至少要挣1万元。”

然而，在吴光杰看来，油价上涨是成本增加的很大一部分。“已经吃得太多了。”

"的确，与去年同期相比，成本要高得多."程说:“去年柴油是5.79升，现在是7.03升，每升油增加了1.24元。”

吴光杰为《经济导报》记者算了一下账目:跑一趟广西得到了5箱以上的油，接近1700升。随着油价上涨，一次旅行的油价超过2100元，一个月可以跑5次。这样，汽车就是“这不是一个特殊的情况。”吴光杰的“特例”是指超载罚款，因为他的车重36吨，每吨运费在500元左右。“当你情绪低落的时候，如果你输得少，你就会赔钱。你只能多运一点。”

不断上涨的油价、房租和工人工资逐年上涨，这使得物流公司的成本飙升，利润大幅下降。以前的“吸金”企业现在正走上一条尴尬的勉强度日之路。

计划拓宽服务领域

随着油价上涨和成本上升，运费也会上涨吗？

“如果你筹集资金，想都别想。”程说:“不仅没有涨价，而且有些线路的报价也降了很多。”以山东至内蒙古的航线为例，该航线的运价下降了100元/吨，现在的运价约为200元/吨；内蒙古到山东的运价下降了50元/吨，现在是270元/吨。

马东也持有同样的观点。“别说价格上涨了。即使为了保护客户而适当降低价格，也不能保证收到订单。”马东说，就在今天早上，他刚刚丢失了一张15吨机械产品的运单。

据他说，按照正常的市场条件，每吨的运费是300元，但实际上，15元来竞争客户更便宜。"即使以这个价格，运货单最终还是跑了."马东解释说，“285元基本上是成本价。如果低于这个价格，基本上会赔钱，但对方说有一家物流公司出价260元一吨，这绝对是赔钱。”

马东告诉《经济导报》记者，有很多物流平台，价格是透明的。“坐从济南到Xi的线，有40多辆车。如果你提高运费，别人不提高，谁来给你分配？谁会租你的车送货？现在是这样一种情况，提价是为了寻找死亡，而不是提价和等待死亡。"

在马东手机的货运应用上，《经济导报》记者发现，有42家物流公司从济南发往Xi，出发频率为每天一辆车。但是，报价有很大的差异。重型货物的最低价格为0.12元/公斤，最高价格为0.6元/公斤，大多数报价基本在0.3-0.4元/公斤之间。至于轻货的价格，最高的价格是150元/m3，大多数的价格是100-120元/m3，最低的价格给人难以置信的30元/m3。

“30元/立方米的报价根本不可能。这个价格一定是一个很大的损失。不排除将整个报价分成小块，最终成本也应在100元/立方米左右。”刘虹进入分析。

油价上涨了，但运费却不敢上涨。物流公司应该如何生存？对此，刘宏成认为，除了降低自己的成本，增值服务也非常重要。"拓宽服务领域，以个性化服务和特色服务吸引顾客."

刘宏成告诉《经济导报》记者，他的公司目前正在努力提高跟踪回访等过去被忽视的软服务质量。“我们还引入了深度分销，即针对高端客户的特殊要求建立专业的服务流程。与此同时，它还推出了定期定点公共汽车和限时服务等增值服务。”

与刘宏成不同，马东准备进入冷链物流行业。在他看来，冷链物流将是物流业的下一个出路。“该公司仍在调查中，估计用不了多久就会正式推出冷链物流。”许说: