造车新势力＂入侵＂商用车，是困局求变?还是创新业态?

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在7月初举行的百度人工智能开发者大会上，百度宣布对石桥集团进行10亿元人民币的战略投资。双方计划共同探索自主驾驶技术在物流干线运输中的应用，开发智能驾驶卡车。

这不是意外。8月2日，在2018年以“巨无限，成就非凡”为主题的汽车制造计划战略联合发布会上，巨马集团、京东物流、魏玛汽车、ProLogis &银山资本联合宣布成立智能卡车公司，共同开发卡车“新品种”，预计2020年开始量产投放市场。

这似乎意味着制造汽车的新力量已经将矛头指向了商用车。

2018年，中国汽车市场保持低速增长趋势，汽车制造商不断寻求新的突破，以满足日益多样化的市场需求。也许是因为对于乘用车来说，商用车的自动驾驶更有意义，并带来更高的附加值，所以造车的新生力量已经将矛头从乘用车转向商用车。

2018年上半年，重型卡车市场表面上欣欣向荣，但专家预测，由于市场需求日益饱和，重型卡车市场将在下半年出现疲软。那么，制造汽车、研发和推出智能卡车的新力量的跨境整合是一种突破传统困境的“寻求变革”行为，还是一种有希望的新形式？

据初步统计，目前中国有多达280个新的汽车制造力量，500多个“新力量”仍在等待批准。其中，有几家发展良好的企业，但大多数都不乐观。吉利汽车董事长李书福曾直言不讳地表示:“互联网公司整天在愚弄人们。”互联网汽车制造企业可靠吗？他们在制造智能卡车时遇到了什么困难？

没有必要详细说明资本、生产资格、原始设备制造商和制造汽车的新生力量的其他方面的问题。作者主要谈及目前存在的两个突出问题:

首先，与传统商用车企业相比，造车新生力量还没有掌握商用车造车的核心技术，也没有传统行业成熟的供应链优势。这更像是一个所谓的“平台供应商”，利用资源，从不同的供应商那里购买技术和相关部件，以“拯救”汽车。

其次，最近，虽然一些乘用车模型已经成功下线，但产品刚刚下线，还没有经过全面测试。什么是安全？更不用说像卡车这样的商用车辆，它们通常被称为“重型杀手”。

相比之下，传统商用车企业正在加速开发和推出智能卡车产品。无论是自主驾驶技术还是新能源的应用，传统商用车企业都已经规划并实施。

当然，由制造汽车的新生力量开发商用车也有明显的优势。首先，他们比传统汽车制造企业有更强的创新意识，敢于突破传统汽车制造思维的束缚；其次，他们的互联网思维容易掌握用户体验，并具有汽车联想和网络连接的属性。高端机型承载的智能网络连接的技术配置和主被动安全配置处于行业先进水平；第三，他们在提高汽车价值方面有更多的尝试空空间。另外，在相关政策的支持和引导下，智能卡车的快速发展是不可避免的，这也将为汽车制造的新生力量提供更大的机遇。

我认为，要进入商用车领域，新的汽车制造企业不应盲目乐观，能否从萌芽阶段发展成为参天大树，应该从政策环境、行业竞争、自身能力等多方面考虑。

从某种程度上来说，制造汽车的新力量进入商用车领域可以被视为一种行业变革。他们的“入侵”就像一条鲶鱼，刺激着传统商用车企业迅速做出反应，调整方向，实现突破性转型和快速发展，这是一种有益的尝试。