新能源造车进入“淘汰赛” 如何盈利引热议

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近年来，在低碳环保、能源安全和产业支撑的共同推动下，全球电动汽车发展迅速。然而，未来三年，新能源汽车行业的竞争也将极其残酷。在这个过程中，一些汽车企业会成长起来，而一些汽车企业只能骤然退出。

此外，随着新能源补贴政策的下降，汽车企业也将面临新的挑战。电子咖啡馆汽车公司的董事兼首席营销官告诉东平，电池和发动机决定了新能源汽车的成本。一旦取消国家补贴，将对新能源产业乃至整个汽车产业产生重大影响。

最近，2018年工业创新与新能源汽车峰会在北京成功举行。会上，业内专家分析了汽车行业的发展现状，从他们自己的角度，主流汽车企业和“造车新动力”的高管们讨论了新能源补贴政策退出后如何盈利。

汽车行业竞争加剧，新能源机遇和挑战并存

在经历了2017年的缓慢增长后，中国汽车工业在2018年表现良好。数据显示，今年上半年，中国共售出1407万辆汽车，同比增长5.6%，高于年初预计的3%的销售增长。其中，新能源汽车销量41.2万辆，同比增长111.6%。

中国汽车协会副秘书长史建华

“目前，中国汽车工业已进入低速稳定期，但汽车市场的发展仍有许多支撑点。”中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，首先，中国强劲的刚性市场需求是汽车工业可持续发展的动力和源泉；其次，新技术革命将为我国汽车工业带来更多的发展机遇和巨大的空空间，如新能源和智能网络连接；第三，消费者的新需求改变了汽车行业的商业模式，不同商业模式的丰富和涌现带来了机遇；于是，汽车企业正从制造转向制造+服务，寻找更多的商机；最后，中国品牌汽车具有一定的竞争力，这是汽车产业进入由大到强的关键时期的根本基础。

“中国汽车工业的根本目的是强化中国品牌，新能源和智能联网汽车的开发将成为引领汽车工业转型的突破口。”史建华强调，围绕中长期发展规划，国家已审批8个重点项目，其中新能源汽车研发、推广应用、智能联网汽车推广、先进节能环保汽车技术升级等都是重点任务，也是未来发展的支撑。

近年来，在低碳环保、能源安全和产业支撑的共同推动下，全球电动汽车发展迅速。截至去年，全球新能源汽车保有量已经超过340万辆，市场份额已经超过1%，复合年增长率已经达到58%，新的产业格局也正在加快。史建华认为，“预计2025年全球新能源汽车销量将超过1800万辆，中国新能源汽车销量将超过470万辆，新能源发展前景光明。”

不可否认，新能源汽车是中国成为汽车强国的必由之路，但其发展仍面临诸多困难。史建华表示，电池技术是否成熟，充电是否方便，都会影响消费者购买新能源汽车的选择。此外，如何保证新车的质量和高昂的维护成本也限制了新能源汽车的快速发展。

与此同时，未来三年新能源汽车行业的竞争将极其残酷。史建华指出，“去年，中国有21个省宣布了新能源汽车项目，投资规模达5283亿元。”到2020年，新能源汽车的产能将达到2000万辆。然而，有限的国内市场将不可避免地制造新能源汽车。企业之间的竞争非常残酷。在这个过程中，一些汽车公司会成长，一些企业只能突然离开。”

在后补贴时代，新能源汽车如何盈利是一个热门话题

在新能源汽车的激烈竞争下，汽车企业也将面临补贴政策回落甚至取消补贴的现实，这可能是对每个企业的新考验。电子咖啡馆汽车公司的董事兼首席营销官告诉东平，电池和发动机决定了新能源汽车的成本。一旦取消国家补贴，将对新能源产业乃至整个汽车产业产生重大影响。

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在谈到如何盈利时，向东平认为，未来新能源汽车只是基础，智能联网将迅速普及。在这个过程中，企业应该整合工业方面来提升附加值，或者创造新的商业模式，并让用户通过移动智能设备进行支付。"品牌的价值比降低成本更重要."

广州伟信信息技术有限公司新能源高级顾问田卫东对此深表赞同。他认为，汽车互联网将成为未来汽车发展的趋势，汽车企业可以通过建立生态服务而不是销售汽车来赚钱。此外，企业还可以通过销售额外的积分和提高整车产品的竞争力来获取利润。

据了解，本月初，中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台正式启动，乘用车企业可以通过该平台自由交易新能源汽车积分。

作为制造汽车的新生力量的一员，零跑汽车相对来说比较平静。零跑汽车副总裁赵刚表示，企业需要在头三年努力生存，五年内逐步开始造血是成功的，因为智能电动汽车行业是一个漫长的行业，不可能在一两年内赚钱。

“卖车必须赚钱，如果你不赚钱，这个行业就无法继续下去。”赵刚强调，智能电动汽车的售后市场基本上不能赚钱，因为在未来，所有的汽车状况检测都将通过远程大数据平台完成。在此之前，我们需要做好核心“三大电力系统”和控制成本。

相比之下，江淮新能源乘用车营销商务中心主任王辉对新能源汽车充满信心。“随着‘四化’的快速发展，新能源汽车比传统汽车更具竞争力，消费者会越来越倾向于选择。当需求大于总产量时，新能源汽车的利润就不成问题了。”王辉自信地说道。(经济日报-中国经济网记者蒋)

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