多个供货厂家早停产！总部搬家 ofo小黄车还能骑多久

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近年来，小黄车(以下简称“小黄车”)的发展趋势备受关注。这辆黄色的车真的会是黄色的吗？这辆黄色的汽车能行驶多长时间？据《中国证券报》记者调查，许多合作厂商已经停止生产小黄车，北京小黄车的员工也陆续从总部的理想国际大厦搬到中关村(000931)互联网金融中心五楼。

事实上，最近有很多关于小黄车的传言。此前，有媒体报道称，“ofo开始准备破产重组计划”。对此，肖黄彻表示，“破产重组”的说法是无稽之谈，ofo仍在独立运营，各项业务进展正常有序。

根据全国企业信用信息公示制度，10月19日，东夏大同(北京)管理咨询有限公司法定代表人陈批准变更为。对此，肖黄彻表示，法定代表人的变更只是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍然是戴卫。

黄色小车的未来方向仍然未知。

搬出总部

11月5日上午9点，《中国证券报》记者来到中关村互联网金融中心。在工作人员的带领下，记者来到了小黄车五楼的办公室。我一进办公室，就受到一堆物资的迎接。

记者等了半个多小时观察，发现小黄车的员工一个接一个地来上班，但大部分办公空间仍然闲置。

一位地板清洁工告诉《中国证券报》记者:“这是总部发来的，我这几天一直在搬来这里。”一位员工也对小黄车总部是否搬来这里给出了肯定的回答。

理想国际大厦的一名工作人员表示，10楼和11楼曾经是小黄车的办公室，但后来小黄车搬到了15楼和20楼。当记者来到理想国际大厦的10楼和11楼时，他发现两个玻璃门上仍然挂着“小黄车随时都可以更方便”的标语，但玻璃门都是关着的。

当记者进入15楼时，他碰巧遇到一个黄色小车的小员工正在往外搬东西。记者与他交谈。如果他不在这里工作，小黄车的员工告诉《中国证券报》记者:“换块地，把它分成几个办公室。”

但在20楼，仍有一名员工坐在房间门口，但该员工不愿透露太多。

黄啸为什么要离开总部？在15层的玻璃门上，小黄彻给出了答案:“奥福和理想国际大厦之间的办公室租约快到期了。”根据公司现阶段的业务发展需要和综合成本核算，欧晓黄车的办公地址将更新为中关村互联网金融中心。”

理想国际大厦15楼

小黄车成立后，受到各方资本的追逐。据小黄车官网消息，2014年，戴卫与丁雪、张思丁、于欣、杨品杰四位合伙人共同创立了小黄车。从2015年3月17日至2018年3月13日，过去三年共进行了九轮融资，金额超过21.46亿美元。据公开信息，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行、夏令时、浩丰集团、天骄合资、蚂蚁金服、李俊资本、经纬中国等多家投资者参与了小黄车的融资。

小黄车官方网站公布融资情况

许多制造商已经停止生产小型黄色汽车

据公开信息，上海凤凰(600679)、富士达和飞鸽都是黄色小车的制造商。11月4日下午，记者来到天津东丽区富士达工厂。记者一进入工厂，就看到了大量的绿色橙色自行车和蓝色小自行车。记者参观了工厂，但没有发现黄晓汽车的踪迹。

在天津东丽区富士达工厂，记者没有看到一辆黄色的小车。

富士通的一名员工告诉《中国证券报》记者，ofo在投产两个月后就停止了生产。当时生产了一批ofo，造了大约15万辆车，一时还很忙。然而，去年上半年没有生产小型黄色汽车，今年也没有生产小型黄色汽车。

随后，《中国证券报》记者前往天津市静海区飞鸽厂。关于工厂是否还在生产小型黄色汽车，一位工作人员告诉《中国证券报》记者:“它已经很久没有生产了。”

此前，小黄车的另一个合作伙伴上海凤凰将其告上法庭。根据8月31日晚上海凤凰网的公告，上海凤凰控股的子公司凤凰自行车因与东夏大同(北京)管理咨询有限公司发生销售合同纠纷，近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼..

东厦大同(北京)管理咨询有限公司是一家小型黄色轿车的运营商。上海凤凰在公告中称，2017年，在凤凰自行车与东夏大同签署自行车采购框架协议后，凤凰自行车与东夏大同签署了多份采购合同。经双方核实，截至起诉之日，东厦大同仍欠凤凰自行车款6815.11万元。根据购货合同，东厦大同严重拖欠货款和费用。为了保护自己的合法权益，凤凰自行车向法院提起了诉讼。

"起诉的进展目前正在等待法院的判决."11月2日下午，上海凤凰证券公司的朱鹏程告诉《中国证券报》记者:“我们的自行车合作伙伴主要是ofo，今年来自ofo的订单很少。今年年初，我们可能会收到零星订单，但最近肯定没有(收到订单)。他欠我们钱，我们已经起诉了，他欠我们钱，我们不能接受新订单。”

至于与小黄车合作的制造商，小黄车公共关系部回应《中国证券报》记者，称商业信息不便披露。小黄车表示(到目前为止)，总共有1400万辆小黄车投入使用。对于用户所担心的存款安全问题，小黄车回应:“ofo发展稳定，用户存款安全。”

自行车工业的产量下降了

根据易观国际提供的数据，2018年9月，小型黄色汽车的数量为2799.2万辆，在当月共享自行车的活跃用户中排名第一。

然而，从自行车行业来看，产量已经下降。根据工业和信息化部消费品工业司的数据，2018年1月至8月，中国自行车制造业两轮脚踏自行车累计产量为2600万辆，同比下降31.5%。

在这方面，易观国际旅游行业分析师孙乃岳告诉《中国证券报》，2016年和2017年是共享自行车的爆发期，共享自行车行业的繁荣带来了前两年自行车产量的增长。然而，一、二线城市共享自行车产业的整体普及率较高，用户增长缓慢。此外，由于更严格的行业监管，共享自行车订单数量减少，导致自行车产量下降。

一位自行车行业上市公司的人士告诉《中国证券报》，分享自行车在短期内给自行车行业带来了巨大的推动和干扰，使得整个自行车行业的产能在短时间内释放出来。然而，在产销放开后，企业布局基本完成，特别是政府限制发货，共享自行车行业订单增长放缓，自行车行业的产销量基本恢复到共享自行车出现前的产销量。

“我们在业内的观点是(共享自行车)加剧了自行车行业的洗牌。一些企业必须在这个过程中被淘汰。对于自行车公司来说，如何生存是一个关键问题。回顾过去五年多的时间，自行车行业是一个竞争激烈的行业，大部分参与者都是民营企业或小企业，每个人的利润都很微薄。产能收缩后，利润率仍在下降。企业的日子不是很好。”然而，这位人士认为，尽管原有的经营模式存在一定的缺陷，但共享自行车行业的许多企业已经倒闭。然而，共享自行车的存在是合理的，这在一定程度上解决了短途旅行的问题。