北京共享单车闲置引回收难题 运营商合并或为新契机

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很久以前，共享自行车的趋势曾经让北京走过了每人一辆自行车的时代。然而，复古潮流来来去去很快。北京市交通委员会8月2日表示，共享自行车的月活动水平低于50%，近一半的车辆处于闲置状态。但即使它严重闲置，似乎也不能真正满足消费者的需求。许多消费者告诉《证券日报》，在通勤时间，可以使用的共享自行车在地铁附近找不到。

共享自行车出现在二手交易平台上

北京市交通委员会8月2日表示，目前，北京市在规范共用自行车总量方面取得了显著成效，共用自行车总量从235万辆下降到191万辆。然而，根据车辆监测数据，北京部分地区共享自行车的月活动水平低于50%。北京市交通委员会明确表示，北京将继续实施增加和减少共享自行车数量的政策。今年年底，北京共享自行车运行车实时监控平台将投入使用，对共享自行车的剩余量进行监控。

在北京，共用自行车空转绝不是一个独有的问题。据媒体报道，浙江杭州和河南郑州有大片闲置的共享自行车。根据名为《无处可去》的摄影作品，由无人认领的共享自行车组成的共享自行车“墓地”出现在全国20个城市。

此外，《证券日报》记者还在闲置的鱼交易平台上发现了酷骑，其他卖家在平台上处理“全新共享自行车”。

对于共用自行车闲置的现象，共用自行车消费者王女士告诉《证券日报》记者:“天气太热了，骑不动了，刚开始使用共用自行车的新鲜感已经过去了。”此外，王女士还说，我曾经热衷于使用共享自行车，并且有年卡，但是很多车质量很差，所以我不想骑，因为有几辆车坏了。

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易在谈到共享自行车的闲置时向《证券报》记者指出，一开始我并不认为共享自行车是一项“好生意”，它有很多闲置的条件。

李易认为，与汽车和地铁等交通工具相比，共用自行车有其局限性。一方面，当仲夏气候寒冷，刮风下雨时，共用自行车的使用会突然减少；另一方面，在春节期间的人口转移期间，共用自行车的使用也将减少。

此外，李易指出，因为共享自行车不是个人产品，消费者不会特别珍惜它们。自然因素与人为因素相结合，使得共用自行车的损坏率较高，而共用自行车的回收和修理需要成本，这可能导致操作者选择丢弃损坏的自行车，造成闲置。

该行业承认回收很困难

如何处置闲置的共享自行车也引起了业界的关注。经济学家宋清辉告诉《证券日报》，解决这些闲置自行车是一个棘手的问题，尤其是对于那些已经倒闭的共享自行车公司。这也是为什么“僵尸自行车”在一些地方堆积如山，而且大部分只是外包给“废物回收公司”。在共享自行车公司退出机制是空·怀特的背景下，如果共享自行车公司不明确放弃这部分资产，政府没有法律程序对其进行处置，否则将侵犯私有财产。

李易告诉《证券日报》，共享自行车运营商很难把闲置车辆拖回来，更不用说一些共享自行车运营商已经破产。李易指出，储存或修理这些闲置的共享自行车需要维护费用和租用仓库的费用。然而，目前，共享自行车行业已经衰退，这与经济衰退周期不谋而合，投资者进行额外投资是“不现实的”。

在李易看来，目前大量闲置的共享自行车也反映出一些共享自行车材料回收价值不高的问题。一旦闲置并等待自然退化，就会带来环境问题。

“现在，共享自行车运营商可能正在等待机会，等待一个新的转折点。”李易说:“也许是国家的支持或行业的合并。”

李易认为，一旦该行业通过合并形成垄断，一些人可能愿意进行额外投资。未来，垄断市场的共享自行车运营商可能登陆香港证券交易所或在美国上市，这将为共享自行车的发展带来新的机遇。

闲置严重但“供不应求”

尽管共享自行车在一些地区严重闲置，但在受欢迎的时间和地点，对共享自行车的需求仍然不足。“最后一英里”的问题仍然存在，但不是所有的消费者都能享受到分享自行车带来的好处。谈到共享自行车的话题，几位共享自行车的消费者向《证券日报》记者承认，在上下班的高峰期，很难找到可用的共享自行车。

对此，宋清辉在接受《证券日报》采访时表示，要解决这些问题，就要利用大数据等技术手段，分析一定时期内“人车矛盾”的突出问题，进而找出“病”在哪里，制定出科学的车辆配置机制，满足用户的日常使用问题。

李毅向《证券日报》记者指出，一方面,“人车矛盾”的出现占用了空可供自行车共享的实物空间，因为损坏的车辆没有回收利用。另一方面，共享自行车应集中运营，并应采取有效的物流手段，以协调一些地区的共享自行车短缺。然而，在共享经济投资降温的背景下，如果没有共享自行车的额外投资，无论是循环利用还是集约种植，都只能成为“空谈话”。(李乔玉)