锂电大国的隐忧与挑战

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2018中国(青海)锂工业与动力电池国际峰会论坛日前在西宁举行。论坛发布的报告显示，随着电动汽车行业的快速发展，中国已成为全球最大的锂动力电池生产国，并与韩国、日本一起引领了锂动力电池市场。

然而，在这种“盛世”的表象下，资源开发利用能力落后，动力电池技术水平低，空电池回收体系不完善等。限制产业竞争力。展望未来，新一代动力电池的研发正在进行中，欧美发达国家也可能进入这一行业，带来潜在的挑战。

锂电池是目前动力电池的主流，与新能源汽车产业的未来发展密切相关。业内专家认为，在各国加快动力电池产业布局的关键时期，中国作为一个动力电池制造大国，必须摆脱现有瓶颈，加快标准化体系建设，完善回收体系，掌握突破性核心技术，才能在这场竞争中获得优势。

资源丰富，利用率低

论坛发布的《锂电池行业发展报告》(2018年)指出，中国锂资源丰富，但利用率相对较低，作为动力电池重要材料的镍和钴稀缺且高度依赖国外。

中国的锂储量居世界前列，但却是无与伦比的。目前，我国锂产品加工生产所需的矿石原料比例非常高。中国工程院院士、中国地质科学院盐湖中心主任郑绵平表示，锂资源的实际对外依存度高达70%。青藏高原盐湖锂资源丰富，但卤水中镁与锂的比例极高，使得锂的分离提取困难。虽然这些地区已经初步形成了从盐湖提锂到锂电池的产业链，但由于技术水平有限、缺乏配套产业等因素，上下游企业之间缺乏有效对接。

中国电动汽车100强委员会秘书长、首席专家张永伟表示，中国电动汽车产业发展迅速，预计到2030年电动汽车产量将达到1000万辆。届时，由技术发展瓶颈导致的资源供给问题将尤为突出，这将使整个产业链的成本压力急剧上升。

分析人士认为，全球动力电池企业的竞争已经延伸到上游材料领域，掌握资源可以主动出击。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰建议，中国应以锂、镍、钴为战略资源，重视调查、评估、开采和回收，进一步加强市场监管，引导合理的价格回报，从而降低资源安全风险。

电池恢复基本/0/白色

据专家介绍，新能源汽车淘汰的动力电池仍保留70%-80%的初始能量，而且电池中还含有一些有价值的金属材料，如果回收不合理，将不可避免地导致浪费。

陈清泰表示，目前，我国动力电池回收技术不成熟，收购网络不完善，管理措施不完善，扶持政策不到位，业务模式和盈利模式还有待探索。

他说，中国首个投放市场的车载动力电池已经进入退役阶段，动力电池的回收和梯级利用对环境保护具有重要意义。制定相关的技术、安全和环保标准，研究动力电池回收利用的激励机制。

北京赛德美资源再利用研究所有限公司董事总经理赵晓勇表示，中国是一个缺乏锂电池原材料的国家，回收也是一种资源保护。他建议，通过立法，电池回收应该成为企业的“必备条件”。

锂电池将在未来激烈竞争

数据显示，中国、日本和韩国已经基本上主导了全球锂动力电池市场。其中，中国动力电池出货量达到38 gwh，占全球出货量的60%以上，世界十大动力电池公司中有七家在中国。

不过，张永伟指出，尽管中国目前在产能方面处于领先地位，但谁将在新一轮竞争中领先仍不确定。“如果我们不加快下一代电池技术的布局，竞争格局将被改写。”

目前占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池存在热分解温度低、易燃易爆等缺陷。，而空的能量密度增加也是有限的。相比之下，全固态锂电池因其高密度和高安全性的优势逐渐被业界认可，这可能成为未来电池发展的趋势。

日本新能源产业技术综合开发署近日宣布，国内部分汽车、电池公司和学术机构将联合研发，力争到2022年全面掌握固态电池相关技术；德国大众集团最近宣布，将投资1亿美元开发和大规模生产固态电池。

据业内人士透露，中国企业进入固态锂电池领域较晚，主要依靠科研机构或高校的支持，产业化进程缓慢。在全球范围内，尽管欧美企业在本轮竞争中已经失去了它们的地位，但它们正在为下一阶段的竞争做准备，并且是潜在的强劲竞争对手。

陈清泰表示，要不断提高自己的竞争地位，最重要的是掌握核心技术，并有能力不断创造核心技术。“关键是要聚集优秀人才，保持足够的研发投资。电池企业应在国家支持下，与高校和科研机构合作开展动力电池基础研究。