“电池让特斯拉电动汽车出类拔萃 如今成头疼问题”

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从技术角度来看，特斯拉车确实令人印象深刻。 特斯拉车速度快，完全可以自动驾驶，无人值守自动出车库，只有通过无线方法进行软件升级，才能定期升级整个车辆的性能。 这种升级方法可以让车主在车道上安息。

尽管目前汽车领域的所有人都不情愿，特斯拉却永远改变了顾客对汽车产品的期望，不得不承认自己真正向往汽车内的技术应该是什么样的事实。

但是，特斯拉的先进功能很大程度上还处于隐藏状态，如果该企业想实现首席执行官埃隆·马斯克的愿景，则需要在未来几年内对该功能进行大幅调整。

电池出问题了

特斯拉迄今为止传达的汽车领域的中心秘笈是该公司的电池设计(以及管理向汽车电动发动机传输电力的方法的动力传动系统)。 特斯拉将数千个锂电池单元和配线一体化形成一个电池组，为电动汽车200英里以上的行程提供充足的电力。

特斯拉的电池组将该公司的汽车价码设定为与汽油动力汽车相同。 除此之外，特斯拉车的灼热性能也非常好。 (搭载ludicrous mode选购套装的model s p90d版汽车加速度也与法拉利、兰博基尼、保时捷的超级跑车势均力敌。

特斯拉汽车实际上有两种价格。 从经济角度看，特斯拉的电池组是汽车中昂贵的部分从现实角度看，电池组又大又重。 也就是说，特斯拉需要足够的力量来移动这些电池组，并会考虑续航和改善问题。

锂电池当然依赖于锂电池。 事实上，这种物质也很稀少，是非常昂贵的资源。 现在，对锂资源的诉求不仅仅是在电动汽车领域，世界上所有的可充电电子产品都非常需要这种资源。

特斯拉为什么要和松下合作在内华达州建立大规模的电池工厂？ 如果特斯拉汽车将全年汽车总产量增加到50万辆，每年需要预留40亿个锂离子电池。

在这里，我们可以看到，从电池化学的角度来看，特斯拉的核心问题并不是恐怖这个惊人的数字，而是锂离子面临的电力阈值问题。 简单来说，锂离子的化学作用最终无法使特斯拉汽车拥有完全汽油汽车和电动汽车混合动力汽车那样的行驶距离。

为了处理这个问题，最终的应对方法是增加越来越多的单电池。 事实上，特斯拉自成立以来，在这个事务中一直这样做，但这是一个必须尽快应对的课题。 一家智能汽车制造商将研究新的电池设计问题，探讨用不同的化学物质代替锂。 因此，在这种形势下，特斯拉有必要着手处理这个问题。

特斯拉早期的赌注

特斯拉从一开始就投资了电池设计，使该公司能够先于其他竞争对手制造出具有远程续航能力的电动汽车。 很多以前流传下来的汽车制造商生产的电动汽车，一次充电后的续航距离约为100英里。 特斯拉的竞争对手也非常重视电池组的设计。 这些款式太多了，不能太复杂。 不需要上千个单独的锂电池。

很明显，特斯拉当初做出了正确的选择。 但是，特斯拉现在必须采取另一种选择:要么多次使用锂电池，要么准备采用更好的电池化学物质。

虽然一次充电后开始出现行驶距离更远的更便宜的设计方案，但目前时机还很成熟，这些设计还没有大规模成为现实的产品。 说不定，未来10年内，相应的产品可能会上市。

那时，特斯拉也许可以在内华达州运营自己的超级电池工厂，但也许制造出了没有采用先进技术的电池。 此外，届时特斯拉也将成为家具有20年历史以前流传下来的企业，既不是可以及时转型的简单初创公司，也可能不是可以向锂电池注入资源的未来产品中的巨大全球制造企业。

羊入狱，为时不晚

当然，特斯拉有很多机会。 只要这家企业在汽车设计方面和超级电池工厂的工作方面保持了灵活性，特斯拉就能够登顶。 电池不过是电池。 特斯拉也有一天会成为现代汽车制造商，组装其他企业提供的零部件，生产汽车。 )今天的大型汽车制造商只是进行产品设计和市场营销、后勤保障和资金援助等。

如果马斯克及其团队认为超级电池工厂可以长时间制造各种类型的电池，未来可能会一直光明。

但是，如果只是特斯拉的超级电池工厂埋头于锂物质，特斯拉目前的创新汽车将会被更便宜、行驶距离更远、但通过采用二次燃料而受益的汽车产品所超越。

当然，所有这一切都不应该成为特斯拉的更大威胁。 汽油汽车永远不会消失，但比电力好但充电受到限制的产品总有一天会出现。 口罩说氢燃料电池是傻瓜电池产品，如果这个电池能够清洁生产，氢动力就会比电力更好。

无论如何，特斯拉都需要致力于这个企业汽车动力来源这一战术问题。 不幸的是，这家企业现在比五年前更稳固了，但无法进行大的航向调整。 也许，这一切都会在年前处理好。