青海海西蒙古族藏族自治州格尔木市:旱码头变新枢纽

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格尔木的老一代知道格尔木曾经有一个名字——“干码头”，它曾经是丝绸之路“青海路”上的一个重要节点。青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市行政区划建立后，承担了向西藏转运物资的任务，因此得名“干码头”。这是一座因路而崛起繁荣的城市，是连接西藏、新疆和甘肃的关键，战略地位十分重要。在20世纪50年代早期，没有道路、房屋和固定的住宅区。辽阔的草原上散落着牧民的帐篷，运输基本上是靠牲畜来完成的。为了解决进藏部队和工人的供给问题，1953年8月3日，西藏交通兵团在平坦的格尔木扎营，建立了西藏第一个转运站，成为修建青藏公路的后勤保障基地。

1955年是格尔木公路发展史上重要的一年。青藏公路、格墩公路和格曼公路相继通车，为格尔木的发展奠定了基础。进进出出的物资在这里运输，人员在这里休息，这里已经成为西藏重要的中转站。格尔木西藏物流基地已经成为格尔木市的一部分。从城市西北到西南，沿雁桥路有43个独立单位驻扎在西藏格尔木，成为西藏地区外最大的基地。每年入藏物资的85%和出藏物资的90%以上是从格尔木中转的，大部分邮件是从格尔木进入西藏的。

格尔木承担西藏的物资运输、输油输电和通信线路维护任务。经过60多年的发展，在改革开放的号角中，格尔木高速公路从无到有，现在正在建设“四好农村公路”。随着中央政府、各省市各项决策部署的深入落实和西部大开发步伐的加快，原有的“干码头”实现了一次又一次的改造和转型。如今，格尔木拥有了设备齐全的“铁路公共机”，综合交通结构日趋完善，人们出行更加便捷，有力地支撑了城市经济和社会的快速健康发展。

公民王毅出生于陕西。他告诉记者，回到自己的家乡，可以说是涉山涉水。坐公共汽车然后坐火车回家需要40多个小时。我没想到格尔木的交通最近几年变化这么大，所以现在去旅游很方便。从格尔木乘飞机到Xi需要两个小时，然后转乘机场巴士或汽车，几个小时后到家。如果你乘普通列车到西宁，换乘高速列车，最早可以在11个半小时内到达Xi，既方便又快捷。

市民出行的变化是格尔木交通大发展的一个缩影。改革开放以来，格尔木市抓住机遇，乘势而上，掀起了又一轮干线公路建设高潮。公路交通实现了从窄到宽、从短到长、从无到有、从一个到整体的飞跃。目前，该市已初步形成了一个相对完整的道路交通网络。东接西宁，南接拉萨，109国道，北接敦煌、柳园，215国道，西接新疆，303省道，形成“南接西藏，北接河西走廊，东接西宁，西接新疆”的放射状公路网，成为连接中国西部甘肃、新西兰、青海、西藏“十字形”交通枢纽的重要节点。

张曙光，46岁，在格尔木交通系统工作了21年。从地方公路养护到农村公路规划建设，他对交通事业有着深厚的感情。他从眼睛里看到了交通事业的变化，心里很甜蜜:“二三十年前，格尔木几乎没有像样的道路。例如，我们要去乌图仁美，那里到处都是砾石路。开车需要六七个小时。每次我们去，都要在乡下呆一晚，第二天才能回来。现在，只需要两个多小时就可以到达乌图仁美。”张曙光说，当时所谓的农村公路实际上是没有路的，都是人出来的人行道，牧区的路是马走的路。由于缺少桥梁和涵洞，牧民每次放羊都要涉水过河，有时洪水会导致牲畜死亡。现在，四个乡镇有42个行政村，每个村都有道路。今年，修建了70座便民桥，解决了牧区缺少桥涵的问题，为牧民提供了极大的方便。

格尔木市交通局局长马驰表示，作为古丝绸之路的重要节点，格尔木曾经是青藏高原上的“干码头”，随着国家“一带一路”的推进，已经成为青海对外开放不可或缺的节点。格尔木交通的发展主要表现在:公路建设成绩突出；铁路建设取得新进展；民用航空的发展已经初具规模；利用格尔木的地理运输位置，加快管道运输设施建设；公共交通和交通服务体系日益完善。

近年来，格尔木建设了一大批重点工程，如刘戈高速公路察尔汗至格尔木段、京藏高速公路察卡至格尔木段、机场高速公路、109国道与215国道北连接线、北海大桥延长线等。形成了以查格高速公路、北连接线和京藏高速公路查格段为骨架的城市外环高速公路网。计划实施西海南路、南海西路、人民路等道路工程，将内环路与外环高速公路连接起来。同时，积极争取资金，加大农村公路建设力度，不断提高建制村道路通畅率。到2016年，全市16个贫困村农村公路通畅率达到100%。截至今年6月，全市42个行政村道路通畅率达到100%，农村道路通畅率达到100%，提前两年半完成规划目标。

目前，青藏铁路运行正常，承担了格尔木市所有对外铁路客货运输和75%的进出境物资运输任务；青藏铁路、格墩铁路和格库铁路的扩能改造正在加紧实施。杰拉铁路扩能改造始于2015年3月。截至今年10月，青海省主体工程已经竣工，新建和扩建的电站已经投入运行。格墩铁路于2012年10月开工，青海省的工程于今年10月基本完工。个旧铁路于2014年12月开工建设，具备年底前通车的条件。计划明年通车。格尔木至成都铁路和大理至格尔木铁路被列入国家中长期铁路网规划，连接方向将扩展至西宁、拉萨、敦煌、库尔勒、成都和云南，形成东接西宁、北接敦煌、南接拉萨、西接库尔勒、东南接成都和云南的“卡”路网结构，使格尔木成为中国西部新的铁路枢纽。三条铁路专用线已经建成并投入运营，分别是格尔木工业园察尔汗镁工业园、格尔木西部物流园区和格尔木赞格钾肥有限公司..

格尔木机场改扩建工程已经完成并投入运营。航站楼、跑道和夜间导航设施功能完善。新建航站楼占地面积1万平方米，新增6个停车位和3座登机桥。其机场生产运营模式、设施设备配置在西北地区机场中处于一流水平，机场建设达到4d标准。开通了西宁、Xi、成都、拉萨、杭州航线，年吞吐能力达75万人次。

目前，格尔木有12个汽车站，开通了14条客运线路，总长601公里；出租车的数量是1，189辆，所有的出租车都从石油变成了天然气；有8所驾驶员培训学校，267名不同类型的教练，290名教练和每年5，000多名受训人员；目前，货运经营者2727家，货运车辆6586辆，基本能够满足广大人民群众的生产和生活需要。

2017年8月20日，从格尔木开往俄罗斯彼尔姆的中欧列车，标志着青海对外开放迈出了新的一步，揭开了青海对外开放的新篇章，同时也为格尔木加快发展、积极融入“一带一路”建设注入了新的强大动力。9月30日，第二趟中欧列车准时发车。短短一个月内，先后两列火车使青海盐湖化工产品走出国门，迅速进入国际市场，这无疑是当地工业企业的振奋人心的消息。

过去，青海晶杰镁露科技有限公司生产的氯化镁、氯化钙等产品不得不销往俄罗斯等国家，运输时间往往超过3个月，对企业的资金回笼影响很大。公司董事长马宁高兴地告诉记者:“中欧列车的开通，使我们的产品快速进入市场，运输时间从传统的3个月缩短到12天，大大缩短了运输和资金回笼的时间。它还降低了企业的运输成本，对企业的未来发展具有重要意义。”(经济日报-中国经济网记者马玉红通讯员李莎莎)