上汽享道出行CEO吴冰：不盲目寻求扩张、烧钱

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今年以来，网络汽车市场的“杀戮”越来越激烈。除了长期占据网络汽车大部分市场份额的滴滴、一智等网络汽车呼叫平台外，吉利、一汽、东风、SAIC、中捷、福特、戴姆勒、宝马等传统汽车公司也纷纷进入网络汽车市场。

在整个汽车市场从增量市场向股票市场转变的同时，汽车消费市场的利润链也在发生变化。传统汽车企业正在向移动旅游服务和综合产品提供商转型，加速进入在线汽车市场，并试图将以前的“一次性销售”拆分为高频服务。

“随着消费结构的升级，汽车消费的大格局发生了很大变化。”SAIC旅游首席执行官吴冰对时代财经表示:“这么多汽车公司进入网络汽车市场，是因为网络汽车市场是这些汽车公司未来的战略转型方向。我相信未来会有更多的汽车公司和其他公司。进入这个市场是一个大趋势。”

然而，值得注意的是，在网上汽车监管力度加大的背景下，传统汽车企业在合规性、产品资源等方面具有自我维持的优势。，已经与具有先发优势的互联网叫车平台展开了积极的竞争，新一轮的战争已经开始，新老玩家打得你死我活，谁来突破重围？

“享受道路”破坏了b2c模式

继今年2月决定进入网上汽车市场，3月成立移动旅游基金，9月获得上海网上汽车运营资格，并从11月18日开始进行为期一个月的试运行后，SAIC集团旗下的移动旅游品牌“享路旅游”于12月18日正式挂牌。SAIC董事长陈宏在新闻发布会上说，自“享受路旅”试运行一个月以来，注册用户已超过60万，服务里程已超过100万公里，旅游服务已完成30万次。对于一个新品牌的在线汽车来说，这确实是一个很好的成就。

据了解，“享道楚星”的主要经营者是上海赛科楚星科技服务有限公司，时代财经发现，“赛科楚星”成立于今年4月3日，注册资本为5.5556亿元，其法定代表人、董事长、总经理均为季风。

就商业模式而言，与滴滴的c2c模式不同，“稻香旅游”是一个拥有大量资产的b2c模式。与滴滴不同，“稻香游”大多由自建车队组成，但也加入了车队。在上海正式落地之际，稻香旅行社宣布，第一批进入世博会的中外车队将很快加入稻香专车的行列。

就车型选择而言，“享受公路旅行”车型主要为SAIC各种主流车型所采用。时代财经从“享受公路旅行”官方网站了解到，SAIC目前提供四种网络汽车运营模式，包括荣威ei6、荣威e950、大众帕萨特和别克gl8。

至于城市扩张，“享受道路”的第一站是上海开城，这位官员说，明年它将走出上海，扩展到更多的城市。对此，吴冰透露，“从享受道路的角度来看，未来凯诚下一步将选择网络汽车市场容量大、SAIC集团地理资源优势大的地方作为核心区域。”至于是哪个城市，他没有透露太多。

值得注意的是，除了“享受旅行之路”，SAIC还在旅游市场布局中拥有了evcard和eXiangtiankai两项新能源分时租赁业务，并于2016年5月成立了新能源汽车分时租赁运营企业“全球汽车享受”。根据SAIC发布的数据，该服务目前在全国62个城市每天运营3.2万辆汽车。

“移动旅游产品不仅仅是分时和网络相关的汽车。SAIC有租赁公司、分时度假公司，现在也有网络相关的汽车。未来，有必要为SAIC移动旅游搭建一个大型平台，为用户提供端到端、多路径预订和一站式服务。解决方案是我们的愿景。”SAIC总统助理、移动旅行和服务部门总经理蔡斌说。

网络汽车业务是汽车销售的基础吗？

事实上，近年来，已经有不少传统汽车公司进入了在线汽车等旅游市场，布局速度也在加快。今年以来，一汽、东风、长安三家汽车中心企业联合成立了t3旅行社，网络汽车国家团队的雏形已经初具规模；随后，长城“欧拉旅行”(Euler Travel)也在市场上推出，并与福特汽车(Ford)成立了一家移动旅行合资公司；10月底，戴姆勒和吉利还宣布成立一家合资企业，专注于高端特种汽车旅行服务。

仅上个月，除SAIC外，东风汽车还于12月5日宣布，已取得网络汽车营业执照，将在“东风旅游”平台上经营网络汽车业务；11月21日，宝马宣布已获得成都网上汽车业务牌照，其网上汽车业务于12月14日正式投入运营。

传统汽车公司加速进入网络汽车市场背后有多种动机，最直接的原因来自网络汽车市场的红利和未来的市场潜力。

蔡斌指出:“在线汽车市场是一个巨大的刚性市场。”事实上，在中国在线汽车市场经历了几轮补贴战后，其汽车使用理念已经深入人心。根据贝恩咨询的数据，仅在2017年，中国在线汽车市场的交易规模就超过了世界其他国家的总交易量；据估计，到2020年，中国在线汽车市场将达到720亿美元，比2015年增长11倍。

在线汽车市场的潜力让传统汽车制造商看到了一个新的发展方向。对此，蔡兵指出:“近两年来汽车产业不断升级的趋势仍在演变。即使在低速增长的情况下，消费仍在继续升级，主要是豪华车的持续销售；从汽车结构来看，从轿车到越野车，从传统燃油汽车到超高速新能源汽车，消费结构的升级使汽车消费的大格局发生了很大变化。与此同时，目标消费群体正在发生根本性变化。从过去有车到现在，我希望享受旅游产品和服务。这一现象在90年代和00年代后尤为突出；同时，在出行方式的选择上，消费者也希望从过去租车出行，现在他们希望企业提供全面的移动出行解决方案。市场和用户都发生了根本性的变化，促使传统汽车公司加快进入旅游市场，希望从过去的产品品牌运营向用户旅游运营的战略转型扩展。”。

除了战略转型的需要，在汽车市场低迷的大环境下，网络汽车似乎也为汽车企业开辟了新的营销渠道。特别是在新能源汽车领域，大批量、高回收效率的网络车辆等出行方式已经成为其应用场景之一。汽车行业专家曾益泉告诉时代财经，“通过使用网络汽车的模式，我们可以为新能源汽车的推广和应用开辟渠道。”在销售渠道尚未完全开通的情况下，将通过车对车网络等商业模式加大新能源汽车的开发和推广力度，让消费者能够先使用和体验新能源汽车，这将有助于提升汽车企业对新能源汽车的品牌认知度，并通过测试用水市场增强公众对新能源汽车的理解和信心。

然而，值得注意的是，也有很多观点认为，传统汽车企业的布局网络和其他旅游市场主要是受汽车市场下行压力的推动，从而消化传统燃料汽车和新能源股票。

对此，蔡斌在接受时代财经采访时表示，“对于汽车企业来说，未来网上汽车业务的规模将会越来越大，成为整个汽车销售业务不可或缺的基础。特别是对于制造汽车的新兴力量，他们会在整体业务规划阶段的开始阶段就考虑这一点。”但是，蔡斌认为，这种观点仍然比较狭隘。“如果一个企业只看重旅游产品市场，那么它对旅游市场的理解就相对狭窄。旅游市场足够大，需求的多样性和多样性将比产品本身发展得更快，未来取决于整个市场和大产业格局的演变趋势。”。

陷阱还是馅饼？

值得注意的是，传统汽车公司的进入进一步加剧了整个在线汽车市场的竞争，它们也面临着许多挑战。

业内专家指出，旅游业务的发展仍存在各种困难，如各大汽车公司安排的网络用车。在今年9月举行的“全球未来旅游大会”上，中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟在他的“向旅行社转型”报告中指出，传统汽车企业向旅行社转型是一个巨大的挑战。当这种能力没有被逐渐培养时，汽车制造商的突然转变可能成为一个陷阱，但这种转变是必然的趋势。

张永伟指出，目前，传统汽车公司的旅行社转型存在三个问题。汽车公司过去的思维和管理模式是面向生产和供应两方面的，转向服务的思维确实受到制约；其次，对于汽车公司来说，在现有业务的基础上增加新的业务投资面临重大挑战；第三，培养在网上思考和对旅游有深刻理解的人，以及建立一个人事制度需要时间。

在这方面，吴冰也同意网络汽车服务的布局是一个长期的过程，需要从更长的时间维度和更大的布局来看待。“网络汽车业务本身很难开展。目前，思考更多问题是基于战略转型的需要。我希望能根据目前的资源禀赋优势做一个产品，这样可以给更多的用户。选择满足多样化和差异化的旅行需求。”

与此同时，无论是传统汽车公司还是“先锋”滴滴等互联网汽车呼叫平台，在盈利模式和资金投入上都面临巨大挑战。据公开数据显示，截至今年上半年，神舟专车已经成为唯一盈利的网络汽车平台，滴滴出行已经6年没有盈利了；此外，出租车平台的运营需要大量的资金支持。数据显示，今年上半年，滴滴的补贴退款总额(包括高峰补贴、订单和服务奖励以及乘客折扣)超过117亿元人民币。

对此，吴冰坦言，“盈利能力是全球网络汽车公司的一大挑战。今后，我们希望采取稳步前进的战略，而不是盲目追求扩张和烧钱。同时，对于原始设备制造商来说，这也是战略转型必须走的一条路。必须有足够的战略实力来探索旅游业务的方向和道路。”

事实上，今年以来，中国汽车市场的快速增长已经戛然而止。相反，发展的增长率已经放缓。当整个汽车市场从增量市场转变为股票市场时，汽车消费市场的利润链也发生了很大的变化，包括汽车行业的整体利润逐渐从制造和销售转向服务的趋势，这加速了传统汽车企业切入旅游市场进行变革。对于传统汽车公司的“新玩家”，面对“老玩家”，如滴滴、易智，胜算将由市场来检验。然而，当新老玩家相遇时，这绝对是一场混战。