从一般技术到“高大难新” 中国中铁锤炼基建硬功夫

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中铁集团董事长李长进(601390)，中铁集团办公楼

记者王雪晴编辑李奎玲

中铁集团是全球第二大工程承包商，项目遍及全球80多个国家和地区。公司拥有46家二级企业，员工总数28万人。

改革开放40年来，中国铁路实现了从“找米煮锅”到世界百强的转变。中铁能为客户提供全套工程和工业产品及相关服务，在基础设施建设、勘察、设计和咨询服务、特种工程设备及零部件制造领域处于领先地位。

1981年夏天，一个铁路施工队出现在深圳经济特区蛇口工业区的一片荒地上，在一个人的深草丛中搭起一个临时工棚，用三石做了一个大锅。中铁二局的这支“野战军”在深圳建起了第一个项目——远东饼干厂，这也是中铁打开市场的第一枪。

作为国家基础设施建设的主力军，中铁集团秉承“遇水开山、架桥”的精神，取得了多项世界第一:铁路建设总长度世界第一、跨海大桥总长度世界第一、越山隧道世界第一。中铁集团用自己的力量推动中国高铁成为“走出去”的中国名片，用自己的产品和技术征服市场。

中国铁路在改革开放的大潮中乘风破浪，未来将驶向何方？近日，上海证券交易所、北京证监局进入中铁集团，公司党委书记、董事长李长进接受了记者专访。

中国铁路建设的主力军

中国铁路不仅是中国铁路建设的主力军，也是世界铁路建设的领导者。目前，中国13万公里铁路里程中有8万公里来自中国铁路。

中国铁路的许多“第一”都离不开中国铁路，如新中国第一条电气化铁路成渝铁路、中国第一条沙漠铁路宝鸡至成都铁路、中国一次建成两条线路的最长铁路京九铁路和世界第一条高原公路青藏铁路。

高速铁路是中国铁路新时期的代表作品。改革开放之初，世界上只有两条高速铁路，都在日本。当时，中国大多数火车的时速只有60公里。

在过去的40年里，中国的高铁里程已达2.5万公里，占全球高铁总里程的60%以上。建成了世界上最大的四纵四横高速铁路网，包括世界上最高水平的京沪高铁和世界上运营里程最长的京广高铁...中国高铁从落后、运行和领先，一路克服困难，跑出了中国的速度。

目前，中国55%的高速铁路由中铁集团建造。中国铁路以高速铁路技术创新为重点，全面系统掌握了适应不同气候环境条件和不同轨道结构类型、时速250-350公里的具有自主知识产权的高速铁路勘测、设计、施工和关键设备等成套技术，开发了中国高速铁路地震和“风、雨、雪”等自然灾害预警系统，在寒区、风沙区、大跨度桥梁和特殊地质隧道等高速铁路建设技术领域取得新突破

打造中国基础设施名片

40年来，中铁集团从推广通用技术到掌握“高而难创新”的关键核心技术，从引进吸收到自主创新，形成了一批具有自主知识产权的国内领先和世界一流的科技成果。除铁路技术外，公司的桥梁和隧道技术以及设备制造技术也具有代表性。

在桥梁建设领域，中铁集团拥有中国唯一的桥梁结构健康与安全国家重点实验室，参与建设了中国第一座海上桥梁——东海大桥、世界上最长的跨海大桥——港珠澳跨海大桥、世界上第一座公铁两用斜拉桥——武汉天兴洲长江大桥。

在设备制造技术创新方面，中铁在铁路、公路、城市轨道交通和地下工程等交通基础设施相关高端设备制造领域处于领先地位。它是世界上最大的道岔和桥梁钢结构制造商，中国最大和第二大盾构研发制造商，中国最大的铁路建设专用施工设备制造商，中国唯一的盾构与隧道施工技术国家重点实验室。

中铁集团董事长李长进表示:“在激烈的市场竞争中，要想承接高质量的项目，就必须有自己的‘手铐’。”

在技术突破的背后，是中国铁路人民勤奋工作、克服困难的精神和素质。“青藏铁路修建时，高压氧舱就在施工现场的一侧。如果工人们觉得他们“不想工作”，他们会跑到旁边的氧气室吸几口氧气，然后出去工作。”在中国铁路工作了40多年的李长进太习惯这种艰苦的工作环境了。他说:“我可以适应任何地方，吃任何食物，在任何环境下工作。”

凭借卓越的技术，中铁集团在“出海”方面取得了巨大的成就。20世纪70年代，中国铁路参与了中国最大的援外项目坦赞铁路的建设，不仅搭建了中非友谊的桥梁，也为中国铁路国际合作积累了初步的实践经验。近年来，中铁集团坚定不移地走出国门“走出去”，成为“一带一路”周边国家基础设施互联互通的重要建设力量，先后承接了中老铁路、印尼亚湾高速铁路等一批重点项目。

“众所周知，以色列市场并不容易进入，但中铁取得了稳定的业务。在以色列修建的地铁项目已经一个接一个地完成，项目进度已经比其他公司提前了六个月完成。业主非常感激。”李长进说。

海外市场的成功发展离不开管理模式的创新、“资源工程”、与国际知名企业的战略合作，并取得了显著成效。截至2017年底，公司在全球80多个国家设有业务机构，海外经营收入416.8亿元，比2000年开始在海外独立经营时增长了175倍；海外总资产超过500亿元。2017年，该公司在enr全球最大承包商中排名第二。

充分利用上市平台

中国铁路的发展离不开资本市场的加速器。

2007年12月，中铁集团在上海和香港成功上市，将企业的所有制结构从国有独资扩大到国有和社会投资者共同所有，扩大了国有资本的影响。公司不仅要保证国有资产的保值增值，还要关注股东的回报。

整体上市也全面推动了企业领导体制、管理机制、运营模式和管理模式的转变。中铁集团建立和完善了规范的公司治理结构，股东大会、董事会、监事会和经理层之间形成了清晰的权责关系；它改变了传统的管理体制，形成了一套符合市场运行规律的组织结构和管理体制。

目前，中铁的产业地图包括勘测设计、建筑安装、工业制造、房地产开发、金融信托等。在业务做大做强的同时，中铁集团也在加大内部和外部的重组和整合力度。

自2003年以来，中国铁路先后实施了中国海外与22家设计施工企业的合并重组，以及中国铁路广州工程局、中国铁路北京工程局、中国铁路上海工程局、中国铁路武汉电气化局和中国铁路第六研究所的优化重组，以及中国铁路国际、中国铁路投资、中国铁路研究院等单位的整合重组。 与中铁二局进行资产置换，筹集配套资金，进行市场化债转股，间接全资子公司高铁电气在新三板上市。

每一次重组都进一步提高了企业的集约化经营程度，进一步增强了企业发展的活力，企业规模、经济效益等主要经济指标不断提高李长进表示，特别是2017年3月2日，中铁高新技术产业有限公司(以下简称“中铁工业(600528)”在沪上市，中铁工业制造利用资本市场推动产品R&D能力和专业设备制造水平的不断提高。

拓展新兴商业市场

谈到发展前景，李长进认为，基础设施建设仍是未来几年招商引资的短板，需要填补。此外，随着科技的不断创新，许多新的业务从这个行业衍生出来，如海绵城市，地下管道画廊，智能城市等。建筑业要跟上科技发展的步伐，不断发展新业务。

“目前，虽然公司新业务的总收入不大，但增长速度很快。”李长进对此非常乐观。

下一步，中铁集团不仅要充分发挥传统业务优势，实施“桥梁加”、“隧道加”、“四电加”等战略，延伸产业链，拓展业务领域，还要始终坚持市场需求导向，顶层设计，系统开展科技创新，积极拓展新业务领域。

近年来，中国加快了长三角、珠三角、京津冀等城市群建设，批准了熊安新区规划纲要，启动了海南自由贸易区建设，规划了粤港澳、杭州湾、渤海湾等大湾区城市群。据估计，仅雄安新区的投资规模就有望达到10万亿元。

此外，全国城市更新步伐正在加快，海绵城、智慧城、城市双修、建筑改扩建、城市地下空房综合开发等市场规模巨大，特别是棚户区改造、城中村改造、共有产权房、长期租赁房等民生住房建设日益增多。

今年5月14日，国务院办公厅发布了《关于试行建设项目审批制度改革的通知》，将大大加快住房建设和城市基础设施项目的审批。10月底，中央政治局会议强调，要保持基础设施领域的短期努力，进一步改善基础设施和公共服务，提高基础设施供应质量。与此同时，国务院还发布了《关于坚持基础设施领域短板建设的指导意见》，明确提出要加强重大项目储备，加快项目前期工作和开工建设，进一步推进铁路、公路、水运、机场等重点项目建设。

据李长进称，整个城市建设市场正在蓬勃发展，空.的容量和规模巨大公司将继续发挥勘察设计、建筑安装、工业制造、房地产开发、基础设施投资和运营管理等优势，抓住新兴业务市场快速发展的良好机遇，加强与地方政府和金融机构的战略合作，创新业务模式，在继续巩固和拓展现有传统业务市场的同时，积极拓展新兴业务市场，扩大市场份额。

作为全球最大的建筑承包商之一，中铁集团连续13年跻身世界500强企业，2018年在《财富》全球500强企业中排名第56位。中国铁路集团正在为未来写下如何继续改革创新和长期保持基础的答卷。