海航降价出售牌照背后，非银支付经历冰火两重天

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非银行支付很冷，而车牌的增值已经成为行业趋势。最近，在HNA物流集团召开的第一次资产转移推介会上，其新生支付有限公司赫然上市。HNA物流计划以约9亿元的价格出售新生支付100%的股权。这一消息再次引起了业界的广泛关注。

事实上，早在半年前，HNA物流就透露，它计划出售新的付款方式，当时报价约为13亿元。企业战略的调整已成为剥离支付业务的主要原因。半年后，车牌缩水了4亿元，整个非银行支付行业也经历了一个忽冷忽热的日子。

剥离弱相关资产

新生支付原名为“海南新生信息科技有限公司”，成立于2008年，并于2011年5月成功获得中国人民银行颁发的《支付业务许可证》。业务类型有网上支付、全国预付卡发行和受理业务。

2016年8月，由于同一个实际控制人，新盛支付被中央银行要求与盛举支付合并，业务范围扩展至网上支付、全国预付卡发行与受理、浙江、江苏、海南、福建、四川等省的银行卡收单业务，成为全面许可运营的第三方支付公司，并于2021年5月2日前成功获批续期。

关于出售新生款项的原因，时代财经多次致电HNA物流公关中心负责人，但没有得到对方的回复。海航物流相关人士此前向媒体表示，资产提升是海航物流集团贯彻落实党中央各项决策部署，坚决落实“聚焦空交通主业健康发展”的战略要求。海航物流一直积极推动处置与空航运运输主营业务和运输服务业无关的资产。

值得一提的是，HNA物流并不是唯一一个想出售非银行支付许可证的人。2018年10月，万达打算转让网络科技集团旗下快钱支付业务的消息不胫而走。据有关人士透露，万达此前曾与苏宁和中石化谈判，但未能达成一致。后来，万达联系了一家有外资背景的公司，进展比较顺利。

与以前许多热衷于获得支付许可证的互联网公司不同，这些传统的大企业之所以热衷于出售支付许可证，除了对自身业务生态的不同理解外，在战略调整上更是束手无策。

荣360数据研究所金融分析师在接受采访时表示，支付本身就是一个连接器，任何两个边界相关的地方都需要支付。互联网公司获得支付许可证，更多地使用在线支付功能；对于传统企业来说，真正的支付不是渠道，而是建立账户的能力，然后与更多相关的B端企业联系。第三方支付新规出台后，第三方支付建立账户的能力减弱，非银行支付许可的重要性相对降低。

另一方面，由于宏观经济环境的影响，现金流紧张，传统巨头的战略调整不可避免。海航集团董事长陈峰曾向媒体表示，HNA今年已经出售了3000亿元资产，未来还有1000亿元资产有待出售，非主营业务资产的盈利能力应该不强。据相关媒体不完全统计，万达近几年出售的总资产已经超过1000亿元。作为一项弱相关业务，支付已成为出售资产的首选。

非银行支付行业很冷

在HNA物流销售新支付的背后，更重要的是要注意到整个非银行支付行业正经历着从受欢迎到冷遇的转变。新生付费许可证的价值缩水了，4亿元的销售就是一个例子。

一位从事许可证中介服务的业内人士告诉时代财经，目前非银行支付许可证交易市场相对冷清，一些持有网上支付和预付卡发行及受理许可证的卖家想出价约5亿元，但很难找到感兴趣的买家。此外，以10亿元的全额许可价格与五个业务领域达成交易也很困难。

“事实上，非银行支付许可证的价格与前一个高峰期相比至少下降了30%，但交易量一直很小。许多买家都持观望态度。”上述行业消息人士称。

越来越严格的监管也影响着非银行支付市场。近日，中央银行支付结算部下发了《关于支付机构取消人民币储备账户的通知》，要求支付机构在2019年1月14日前取消人民币客户储备账户。这意味着，非银行支付机构通过吃掉储备基金获利的日子已经一去不复返了。

2018年6月，央行发布了《中国人民银行办公厅关于支付机构客户储备资金集中存放有关事项的通知》，明确表示从2018年7月9日起，支付机构客户储备资金集中存放比例将按月逐步提高，到2019年1月14日实现100%集中存放。

非银行支付机构的收入主要包括三类:支付费用、准备金支付利息收入和增值服务收入，其中准备金支付利息是利润收入的重要来源之一。

李万甫认为，随着100%存款准备金期限的临近，空中小支付机构的利润将被压缩，生存压力将增加，这将大大削弱非银行支付许可的价值。

“过去，人们追求许可证，部分原因是第三方支付市场的混乱非常突出，除了正常的业务需求，空的监管套利相对较大。”随着支付市场的监管，未来对许可证的盲目追求将逐渐平息。”李万甫说。

“我们预计，未来的非银行支付许可将作为行业的基础设施，具备合适场景并满足相关门槛限制的企业有可能获得许可。”易观国际金融(Analysys Financial)分析师王鹏波在接受时代财经采访时表示，“在这种影响下，许可证的作用只是承担企业对B端的支付功能，其价值将进一步下降。”