机场商业：“1亿人的流量生意”面临变革新机遇

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本报记者周

ret Ruiyide最近发布的中国首个机场业务研究报告(以下简称“报告”)指出，中国旅客已经成为全球机场消费的最重要力量，全民航空时代的到来、机场管控模式的开放以及消费者对智能手机的深层使用习惯给机场业务带来了巨大的变化和增长机遇。

所有民航空时报来了

中国机场数量稳步增长，旅客吞吐量连续九年保持两位数增长，到2017年达到11亿人次。北京首都国际机场的旅客吞吐量连续八年位居世界第二。十年内，吞吐量超过1000万人的机场数量从10个增加到32个。通用航空空产业被称为战略性新兴产业。随着生产能力的释放，政府、企业和资本将共同推动空.民航时代的到来

报告称，随着城市化进程的不断推进和中等城市经济的快速发展，民航行业的地区差异逐年缩小。在中国从航运空运输大国向航运空运输大国、国际航运空、区域shipping /きだ的战略转型中，随着枢纽机场的扩大和中小机场的改善，可以预见，一方面，民航规模将继续保持高增长势头；另一方面，中西部和东北欠发达地区的民用航空业也将迎头赶上。

我国枢纽机场名义非航空收入比率接近欧洲成熟机场水平，但实际非航空业务仍有很大发展空间。以北京首都机场为例，名义非航空收入占47%。然而，与市场化程度相关性最高的“零售和广告收入”相比，2016年香港机场人均贡献率达到98元/人，而2017年首都机场人均贡献率仅为27元/人，不到香港机场的三分之一。中国国际航空空公司的服务费用由民航总局的价格限制控制，整体处于较低水平，这大大提高了结构中非航空收入的比例。

民用机场投资政策的开放为机场业务的市场化带来了新的机遇。随着我国机场建设的不断开放，国家逐步放宽对机场国有控股比例的要求，鼓励社会资本投资民用机场。市场化的竞争机制将为机场业务的发展带来新的机遇。一方面，机场的航班/航班/航班收入强烈依赖于航班数量，并且它们之间存在线性关系。另一方面，在国家的指导下有许多价格限制。单靠空航空的收入很难收回机场前期建设的巨额投资和运营成本。非航空空性收入具有更大的灵活性。随着机场管理模式的开放，非航空业务将更加市场化，成为机场收入来源的核心部门。

事实上，机场交通远高于城市购物中心，城市购物中心具有巨大的商业潜力。以首都机场为例，客流相当于23个朝阳欢乐城。巨大的客流和毋庸置疑的采购潜力为机场非航空业务的发展提供了充分的保障。

代际变化导致零售业的变化

数据显示，千禧一代(生于1980年至2000年)已占枢纽机场的60%以上，并逐渐成为机场业务的核心客户。他们的消费价值取向与上一代消费者明显不同。他们敢于消费，但更注重体验和个性。这些消费驱动因素直接影响他们的消费倾向和对不同营销活动的反应能力。

报告指出，代际更替引发了零售业的深刻变化。奢侈品消费从实物向体验的转变、奢侈品牌的崛起以及购物中心餐饮和休闲模式的快速扩张，都是商业市场消费结构变化的预测。这一变化推迟了机场业务的反应。一方面，由于航空公司/航空公司/公司的价格筛选机制，机场消费者结构的变化确实比传统零售市场晚。另一方面，机场交通量的快速增长掩盖了这一变化对机场商业消费的影响。

专家认为，智能手机的深层使用习惯为机场数字化创造了重要机遇。作为一个交通枢纽，机场是一个自然的数据场，它比购物中心等传统商业场所拥有更多的数据库和互动场景。该机场不仅拥有庞大的交通流量，还可以通过航班数据准确识别甚至预测客户肖像。必要而无聊的排队时间为双方交换信息提供了最佳场景。例如，法兰克福机场数字化项目实施后，机场零售业务客户单价提高了300%，交叉销售和追加销售提高了35%。未来，数字技术的演进和应用将大大提高机场业务的运营效率。

研究表明，中国游客是世界上最有计划的购物者，83%的中国游客带着清晰的购物计划进入机场商务区，这一比例远远高于欧美游客。这使得通过数字化手段提前介入消费者的决策过程变得非常重要。基于航班价值分析的运营调整将成为优化机场商业绩效的主要工具。与普通购物中心不同，机场可以根据航班信息准确预测顾客每天的出现时间，并知道他们来自哪里，去哪里。乘客价值分析是机场业务管理团队扩大利润规模的最有效武器。