消费级已占民用市场四成 无人机配送将成下一个风口

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近年来，无人机的应用领域不断扩大，从传统的个人娱乐、影视航空摄影、农林植保，到新兴的物流快递、警察巡逻、医疗救援等领域。

9月10日至9月14日，2018全球无人机大会在成都举行。会议期间，中国民用航空空局/中国交通部空行政部长张兴浩，中国民用Aviation /きだ

应该指出，空航空安全是工业发展的基础。无人机配送可以有效降低复杂地形偏远地区的劳动风险和运输成本。然而，“最后一英里”分配的安全成本是否过高以及如何有效控制安全风险仍有争议。

去年国内市场达到120亿英镑

“中国的无人机开发是以市场为导向的，不像传统的空航空，它是由政府主导的。这与国外不同，所以你会发现无人机行业在中国发展非常迅速。”张炎在接受《国家商报》采访时表示，无人机领域几乎所有突破性应用案例都发生在中国。

根据未来工业研究所的数据，近年来对商用和个人无人机的需求激增，无人机的整体市场发展迅速。2017年，全球无人机市场约为60亿美元，同比增长33.33%。世界上大约89%的无人机是军用无人机，11%是民用无人机。北美拥有很大的军用无人机市场份额，而亚洲，尤其是中国，是消费无人机的主要地区。2015年，中国无人机开始在各个领域大规模扩张，市场规模达到66.4亿元，其中军用无人机42.4亿元，民用无人机24亿元。随着无人机技术的逐渐成熟，近年来，民用无人机的市场需求已经超过了军用无人机；2017年，中国无人机市场规模为121.3亿元，其中军用无人机市场规模为54亿元；民用无人机67.3亿元，消费无人机占民用无人机总市场规模的40%。

“在过去的两三年中，我们面临了很多无人机的个人消费问题，但在未来几年中，我们觉得物流配送和运营航班将会迅速增加，我们将在监管环境和配套政策方面更加重视这一方面。未来，它可能是一架大型远程无人驾驶飞机，最后是无人驾驶飞机和有人驾驶飞机的结合。”李宁告诉国家商报，中短程无人机的发展将是下一个趋势，下一步可能是为无人机绘制特殊路线和通道。

张兴浩还告诉记者，目前，国内无人机主要在低空空域隔离飞行，物流配送可能是第一个进入非隔离空域的无人机商业领域。

成本不能高于地面运输的30%

“无人机在物流领域有着巨大的需求，不仅在偏远山区，在城市也是如此。”张炎告诉《国家商报》，仓储和运输成本的压力是推动无人机在物流和配送领域应用的原因之一。

偏远地区对无人机配送的需求巨大。例如，SF快递集团副总裁李表示:“我们去年的货运总量为111万吨，占国内货运总量的23%，但仅覆盖39个城市，主要是一、二线城市。然而，中国仍有许多地级市和县级市没有合适的交通工具来覆盖它们。去年我们55%的货物是由所有货机运输的，其余的是由货机运输的。这表明需求正在增长，需要更多合适的货机。这也表明缺乏合适的交通工具。”

降低劳动力成本也是物流配送无人机发展的驱动力。李表示，通过技术进步、逐步放开管制、优化运营，预计10年内，物流领域的载人飞机/飞机数量将减少60%至70%，仅飞行员成本就将节省25%。目前，一架飞机需要一名以上的飞行员，但将来只需要一名或两名飞行员。

不过，李也表示，在未来，无人机的物流配送实际上是与地面运输的竞争。“无人机分配的成本不能高于地面的30%，节省的时间应该超过4小时。在这种情况下，它可能是“有一个应用它的场景。”

无人机配送已经从偏远地区发展到平原地区甚至城市，外界更加关注“最后一英里”运输的效率和安全。

国家空管理法规与标准研究中心副主任刘浩告诉记者，由于人口密集,“最后一英里”的安全成本较高，可能更适合无人机物流在特殊地形地区的试点应用，如海洋和云贵川地区。

"对于无人机在城市中的分发，安全是首要考虑因素."张艳还表示，具体来说，考虑到人群密度，该路线应设置在距离空地区数十米的河流和高速公路两侧，同时，还应有一套完整的应急措施，如应急记录和临时备用点。

民航总局的监管采取“发布与管理相结合”的方式

无人机物流还存在一些不完善之处。李说，“现在制定通用无人机法规还为时过早，而且没有任何条件。相反，我们在一些特殊情况下为特殊应用程序积累数据，可能会有一些突破。”他还表示，试点水平需要调整，监管部门制定通信标准非常必要。

“在日常应用中，我们会面临各种问题。对于新事物的出现，由于没有相关系统的支持，还会出现一系列问题，如空域应用、无人机试航、飞行限制，包括国内与国际政府部门之间的不一致。我们面临的是国家要监督，企业要发展。我们如何才能合法、合规、安全地运营？”张艳说道。

张炎说:“我们应该注意规则的重要性。创新意味着突破。如何鼓励每个人在创新的同时规范行业，需要我们提供大量的数据支持。每个企业和产品的实际质量不是从理论上研究的，而是需要经过大量的测试和实际验证。”

张伟告诉记者，目前，民航总局已经成立了飞标司、适航司、空管理处和运输司导航处(飞行员管理执照),以支持无人机的飞行员工作，但企业对接的口径相对较大。从行业长期发展的角度来看，审批流程可以优化为“一件事，一个办公室”

民航局对无人驾驶飞机的监督目前基于“放行和管理相结合”的方法。在确保安全的情况下，民航局在过去的两年里已经批准了许多无人机飞行员，我们的无人机首先在世界各地飞行。在这种情况下，民航局积极鼓励采用先试后试的方法，许多无人机标准仍在制定中。”李宁说，目前商业试点项目很多，如赣州南康试点、西北京东试点，可能会陆续有很多商业试点项目。