董扬：安全性是当前我国电动汽车的短板

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今年1-8月，中国新能源汽车产量和销量分别为60.6万辆和60万辆，同比分别增长75.1%和87.7%。与市场平淡的传统能源汽车相比，这可以说是一个胜利的进步。近年来，在党中央、国务院的正确领导下，中国电动汽车产业发展迅速，市场份额居世界首位，占世界50%以上。在市场规模的情况下，各种技术发展迅速:动力电池的能量密度迅速增加，接近世界先进水平；电机功率密度等指标也有了很大提高，电动空调整和电动助力转向也形成了规模市场，成本大幅下降；整车的行驶里程也从原来的100-200公里增加到300多公里；收费基础设施发展迅速，业务模式不断创新。然而，今年以来，特别是近几个月来，在补贴技术门槛提高后，安全事故频频发生。这说明安全是目前我国电动汽车发展的不足之处，整个行业必须高度重视。

首先，电动汽车的安全性是一个综合性的问题。首先，动力电池的能量密度和安全性是一对矛盾。如何在保证动力电池安全的同时提高其能量密度，需要深入的科学研究和实验，以掌握准确的“度”；第二，提高动力电池的安全性涉及许多技术方面。正极材料、负极材料和电解液的配方存在问题，制造工艺和设备存在问题，安全防护技术存在问题；第三，使用新材料和新配方来提高能量密度需要足够的时间和定期的实验验证。我们绝不能单方面缩短开发时间，追求政府补贴。

其次，电动汽车的安全性是一个全生命周期的问题。首先，动力电池和电池组的设计和制造应更加注重安全性；其次，充电过程对安全性有很大影响。据统计，充电过程中发生的安全事故占电动汽车事故的20%；第三，合理使用也很重要。过度充电和深度放电会影响电动汽车的安全性；第四，耐用性也会影响安全性。如果使用时间过长、粗糙和碰撞，会影响电池组的密封性能和连接器的可靠性，进而影响安全性。目前，我国有相当数量的电动汽车用于在线车辆和特种车辆，其使用强度相当于出租车。需要加强科学使用和合理维护，安全问题更加突出。

第三，电动汽车的安全仍然是一个管理问题。首先，目前中国的动力电池制造商、电动汽车制造商和充电运营商之间信息匮乏。事故发生后，无法收集足够的数据来有效分析事故原因；第二，在年检中，采用传统的汽车系统。经过一段时间的使用和事故修复后，安全检查制度尚未有效建立；第三，我国尚未建立电动汽车安全监管机制，不能及时分析事故原因，为今后的设计、制造、使用和管理提供建议。

因此，作者建议:

安全是电动汽车发展和应用的底线，企业是电动汽车安全的第一责任人。首先，动力电池制造商、电动汽车制造商和充电运营商应该更加重视电动汽车的安全性，把安全性放在比能量密度、行驶里程和方便充电更重要的位置；第二，企业应加强合作，加强数据连接，形成事故原因分析和提高安全性的合作机制。

政府应加强管理创新，建立确保电动汽车安全的制度。一是保持电动汽车准入和补贴技术指标的稳定性，不要频繁更换技术指标。如果技术指标发生变化，企业应至少有两年时间开发、设计和验证新产品；二是建立电动汽车安全管理机制。发生安全事故时，及时组织专家进行分析研究，找出事故原因，并提出可向全行业借鉴的技术建议。禁止企业隐匿、删除帖子。第三，根据电动汽车的特点，建立定期产品安全检查制度。

最后，笔者想指出:第一，提高电动汽车的安全性需要所有参与者的共同努力。制造企业、充电企业和用户应高度重视电动汽车的安全性；其次，目前电动汽车的安全问题更加突出，这是一个越来越令人担忧的问题。一方面，过去我国电动汽车技术水平低，安全问题不突出。目前，各项技术指标接近世界先进水平，安全性突出。另一方面，由于我国电动汽车市场大、数量大、使用寿命长，电动汽车的安全性将比其他国家更加突出。在解决了成长的烦恼之后，这才是真正的成长；第三，电动汽车并不比传统能源汽车安全。我们现在需要的是时间和练习。我相信，在整个行业和整个社会的努力下，电动汽车将比传统的能源汽车更安全，使用更方便。(董阳)