魏凡：监管“顺风车” 别饶恕恶人 也别白流鲜血

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带着感觉分享旅行不再是当前的骑行场景。即使陌生人乘坐陌生人的车，也会给司机带来负面影响。在这种载客方式成为一种普遍的社会现象之后，政府必须站出来，履行中国共产党第十九次全国代表大会报告中明确指出的“生命第一、安全第一”的原则。

搭便车的色情陷阱

下班后，我必须去火车站接我的朋友。当我的同事开车经过时，我会去接你。我同事之间的友谊已经起航了。这种场景叫做“搭便车”和“搭便车”，意思是民法概念中的“给予善意”，与利益无关，纯粹出于友谊。但是今天的旅程残酷地撕裂了我们思想的纯洁和美丽。

搭便车是偶然的。每天擦别人的车，你就不能擦脸而过。即使你同意你的同事每天搭便车，给你必要的燃料补贴，并且随时给你一些烟、酒和水果，这也是朋友之间一对一的互动。这种互动有一个叫做信任的基础，这是非常重要的。

在从搭便车到滴滴“搭便车”的演变过程中，信任被悄悄地阉割了，一对一的互动变成了指向未指明的大多数人的社会互动。

有人说，社交不是很好吗？在过去两天刚刚被解雇的黄女士也有同样的看法。黄是谁？那是水滴风车公司的总经理。当她几年前在《被采访》中时，她有一个伟大的理论，搭便车有很多“好处”，其中最独特的是社会性，这增加了额外的分数。

她甚至认为“现在你可以通过搭便车认识更多可靠的人，获得良好的社会经验...就像咖啡馆和酒吧一样，私家车也可以成为一个半开放半私人的社交“空室”，这是一个非常未来和非常性感的场景。我们从一开始就想得很清楚，我们必须去这一个。

《水滴与风车》的海报充满了模糊的社会暗示，在几起恶性事件后受到了批评。

如果说我们搭便车遇到的人“可靠”是幼稚的，那么“场景非常性感”的策略是非常令人厌恶的。滴滴公司的老板不仅把被阉割的信任放在了假肢上，还想用荷尔蒙刺激业务量，激起全社会车主汹涌的狼心。

事实证明，她做到了，而且非常成功。2015年，滴滴打车业务上线，他们花了三个月的时间才达到出租车几乎花了两年时间才完成的结果。这在社会方面更加显著。心怀恶意的车主用淫荡的眼神选择订单，用淫秽的话语评价乘客。在一百多天里甚至发生了两起谋杀，都是强奸和谋杀！

令人心碎的是，仍然有人倡导它的安全性。“因为太安全了，偶尔发生的事故会特别引起公众的关注。”我们不知道这位著名医生能从什么角度和什么水平理解搭便车的安全性。

为什么要合法化？

搭车本质上是拼车。事实上，拼车一直处于灰色地带，因为很难监管。早年，没有经营资格的车辆向人收费，即黑车。现在，很难判断一次骑行是真是假。“当两只兔子在地上行走时，安可以分辨出我是公的还是母的”？

滴滴打车业务并不是中国第一家。被称为“拼车之父”的王勇自诩为“拼车合法化”的主要倡导者。为了防止拼车被执法人员认定为“黑车”，王勇多年来一直委托两个协会的代表和CPPCC会员提出议案。此时，“拼车合法化”运动披上了公益的外衣:“回家过年”、“三人一车，交高铁费”和“公益里程”的概念...

拼车倡导者王永在对两会“2015年春节回家乘车总结”和“全国客车共乘(拼车)指导意见”研讨会提出了建议。

通过商业促进公共福利是他们的想法。微型拼车和嘀嗒嘀嗒拼车引入后，最早的搭便车模式之一出现了，几乎与现在一样。预设路线、成本分摊和所谓的“轻度社会化”。不幸的是，资本的毛孔从来没有流出过公共福利，而是永远都是血和脏东西。一只狼对羊说，来吃我这边的草吧。它环保、方便、营养。你相信吗？

好东西是短暂的，商业的本质是追求利润。拼车合法化表面上是为了提高车辆使用效率、缓解交通压力和倡导绿色出行，但实际上它有其他计划。大规模公交车主加入后，拼车的目的就不那么简单了。对于车主来说，很难用一点成本分担来抵消可能的风险。无利可图的生意，谁来做？永远不要真诚地推测人性。另一方面，作为一个互联网产品，只要有足够的用户和足够的流量，它就会盈利。巧妙的是，拼车的概念碰巧来自四面八方。

流量是互联网产品的核心方向，互联网公司做出的所有决策都旨在最大化流量。即使“黑车”一词被原子弹摧毁，搭便车的人也只会庆祝这一时刻，不可能从社会层面和法律角度去关注和理解国家打击黑车的原因。

中国的《道路运输条例》为客运车辆的经营者和从业人员提供行业准入，符合条件的给予行政许可，并建立了许多管理和处罚制度。这样做的目的当然是为了市场秩序，而最重要的是为了客运的安全。大多数有安全意识的朋友不会选择“黑车”，因为监督更让人放心。

出租车和网络汽车之间的潜力就像水和火一样强大，由于水滴和风车的突然下线，这种潜力将被重新洗牌。

以出租车为例，正规运营车辆必须以公司名义运营，喷涂规定的车身颜色，并使用信息监管设备；驾驶员需要取得驾驶员资格证，交通主管部门可以处罚驾驶员，达到规定次数后直接吊销资格证。撤销后，他们不能在几年内申请出租车驾驶业务。更重要的是，出租车司机以开出租车为业，也就是赚钱养家。有多少人愿意失业？

搭便车怎么样？

法律的伤口发炎了

搭便车的合法化运动在客运的法律属性上撕开了一个口子，但是当资本注入时，伤口就发炎了。

2016年，国务院办公厅通过了《关于深化改革、促进出租汽车行业健康发展的指导意见》，对私人客车共享进行了规范，称“私人客车共享”为“迂回”，并给出了定义:“出行信息由共享服务商提前发布，同路出行者选择乘坐共享服务商的客车，分担部分出行费用或免费互助。”

同年11月，7个部门发布了《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》。第三十八条规定:“共乘私人客车，又称拼车和搭便车，按照城市人民政府的有关规定执行。”这是一个良好的开端，以一种体面的方式将对该项目的监管移交给了当地政府。然而，地方政府的规定各不相同。在一些地区，规定每天不得超过两趟，而在大多数地区，监督完全瘫痪。

在缺乏有效监督的情况下，没有人知道一次旅行是一次好的旅行还是一个致命的陷阱。

从纯粹的法律角度来看，如果滴滴平台不能被认定为承运人，这不仅意味着滴滴平台容易逃避赔偿责任，也意味着滴滴平台对驾驶员没有法律监管义务。从另一个角度来看，一旦没有法律义务，就很难在恶性事件发生后向滴滴索赔。实现了扩张，免除了责任。这真是一个没有利润的好举措！

更重要的是，如果滴灌平台和司机之间的法律关系不明确，司机的准入审查将不可避免地流于形式。就像一个酒鬼面前摆着一瓶好酒。为了公共安全，请他考虑一下显然是没有用的。滴滴出行，作为一家沉迷于“流量”的互联网公司，让他提高了意识，一个强壮的男人折断了他的手腕，这无异于一个白痴的梦。

在这起事件中，滴滴出行承诺支付300万元，但没有对司机准入这一核心问题给出强烈回应。这是什么态度？从本质上讲，必须踩着人民的血，继续走资本扩张的邪恶道路。用钱购买用户几乎是疯狂的。当然，指望帝国主义拯救中国是虚幻的。与其指望滴滴自杀，不如呼吁政府部门及时采取行动。

分享经济，踩刹车

我国共享经济发展势头良好，这与国情和时代有关。今年是2018年，分享经济有多种形式，比如分享自行车、分享雨伞和分享充电宝贝...为什么搭便车形式的共享经济如此有争议？这是因为骑行与自行车和雨伞截然不同。

如果2017年是共享经济的“第一年”，一年后，“共享”的概念已经进入了冰河时代，甚至成为一个无形的标签，混乱无序，浪费资源。

游乐设备是一种高速、全封闭的机动车辆。乘客上车后，他们的人身自由和生命安全几乎完全交给了司机。如果司机没有受到严格的监督，人们的生命和财产如何得到保障？奇怪的是，没有人会在监管出租车时忽视这一点；当我们来到这里，低碳、绿色、温暖和友谊的感觉蒙蔽了每个人的眼睛。

更重要的是，分享旅行感受不再是当前搭便车的场景。即使陌生人乘坐陌生人的车，也会给司机带来负面影响。在这种载客方式成为一种普遍的社会现象之后，政府必须站出来，履行中国共产党第十九次全国代表大会报告中明确指出的“生命第一、安全第一”的原则。

共享经济给商业和资本吹来了一阵风，落在大众身上的不仅仅是钞票，还有匕首。个别不择手段的商人利用这个机会，以人民的鲜血为代价来敛财，人民永远不会忘记这一点。

近日，针对滴滴平台、新华社、中央电视台、各大媒体和公众人物的舆论哗然。然而，更重要的是在制度层面解决问题。只有完善法律法规，落实监管责任，坚决清除那些害群之马，我们才能真正无愧于受害者的灵魂。

我们可以坚信这是值得期待的。

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