中铁总宣传部回应京沪高铁上市报道:暂没了解到该情况

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7月17日上午，Caixin.com报道称，京沪高铁股份有限公司(以下简称京沪高铁公司)即将进入实际运营阶段，中铁股份有限公司已开始上市准备工作。7月17日下午，中铁总宣传部对《商业日报》记者表示，“目前还不知道这种情况。”

作为全球“最赚钱”的高铁，京沪高铁公司的上市计划自成立以来备受关注。根据京沪高速铁路公司股东披露的信息，公司自2014年扭亏为盈后继续盈利，2014年至2017年共实现利润311.7亿元，2016年首次实现分红。

据业内人士分析，中铁并不急于上市，但资本方急于实现这一目标，因此正在努力推动京沪高铁公司上市。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙杖认为，高铁上市是铁路资本证券化的必然趋势，有利于高铁建设的良性循环。

专家:高铁上市是未来趋势

京沪高速铁路公司成立于2008年，京沪高速铁路于2011年6月30日正式通车运营。计划单向年运输能力8000万人，总投资2209.4亿元，曾被业界评价为“铁路总公司手中最赚钱、最优质的资产”。自京沪高速铁路公司上市以来，一直受到外界的关注。

2011年6月，时任铁道部首席经济学家的于邦立在新闻发布会上回应媒体，称京沪高铁公司的上市“应根据各股东和公司的情况决定”。

2016年7月，京沪高铁的一位知情人士告诉《国家商报》，曾被认为阻碍京沪高铁上市的“资产分割”已经结束，但京沪高铁现金流充裕，暂时还没有找到好的投资项目，所以公司并不急于上市。据财新网报道，此次上市的大股东是中国铁路总公司和社会投资者平安资产管理和社会保障基金等。，并在上市问题上逐渐达成共识。

“这是一个方向。上市后，资金流和现金流将会很丰富，你可以在未来投资新的高铁。这是一个良性循环。”孙杖告诉记者。

孙杖认为，从铁路证券化的角度来看，高铁企业上市有利于缓解中铁总负债的压力，长期困扰中铁的债务问题可以通过未来的“债转股”解决。CICC的研究报告也持这种观点，其分析2016年京沪高铁盈利的研究报告认为，中铁对优质高铁资产的证券化有利于降低杠杆率、盘活资产、提高运营效率。

2017年11月发布的《铁路第十三个五年发展规划》指出，研究应推进东部地区现金流稳定、资产质量优良的高速铁路企业资产证券化和优质资产改革上市。

近年来，中国铁路探索资产证券化的步伐也在加快。2017年1月，中国铁路总公司发布文件称，“研究探索铁路资产证券化改革...逐步重组和上市具有良好科技和专业市场前景的合格企业。”2018年1月和4月，中国铁路总公司分别在上海证券交易所和深圳证券交易所签署战略合作协议，深化铁路债转股、资产证券化和混合所有制改革方面的合作。

京沪高铁已连续两年向股东支付股息

京沪高速铁路是中国第一条盈利的高速铁路。根据京沪高速铁路公司股东披露的信息，公司自2014年扭亏为盈后继续盈利，2014年至2017年利润总额为311.7亿元。

“由于客流量大，京沪高铁是最有资格上市的。”孙杖说。

此外，京沪高铁公司在2016年首次实现分红。其中，持有1.35%股份的河北建投交通投资有限公司2016年收到0.6亿元，2017年收到5.7亿元；持有4.51%股份的天津铁路建设投资控股(集团)有限公司，2016年收到约人民币1200万元，2017年收到约人民币1.2亿元。

但是，孙杖也指出，按照上市标准，企业利润的算法比较复杂，比如折旧和摊销，还没有实现真正的“返本”。

作为参考，2008年，时任京沪高速铁路公司董事长的蔡庆华向媒体表示，公司的投资回收期“按照原来的计算时间，大约14年左右就可以完全解决”，未来投资回收期可能会随着票价的波动而缩短。

除了利润最高的京沪高铁，还有哪些高铁线路有潜力上市？孙杖表示，客流是最重要的衡量指标之一，他对长江三角洲、京津冀和大湾区的高铁线路表示乐观。

根据CICC的研究报告，铁路运营是否盈利的主要指标在于密度(单位里程旅客周转量)，京广线及其东侧的高速铁路由于人口密度大，有盈利的可能。事实上，早在2016年，《国家商报》就独家报道了包括京沪高铁在内的6条横贯东海岸的高铁线路，其中包括沪宁高铁、宁杭高铁、广深高铁、沪杭高铁和京津高铁，均取得了盈利。