上市航企前三季净利大部分下滑 海航降幅超70%

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10月的最后一天，上市航空公司的第三份季度报告发布了。《国家商报》记者注意到，今年前三季度，国航、东航和南航的净利润均同比下降。其中，东航和南航的同比降幅均超过40%。除了三大航空公司，大多数其他航空公司的净利润也呈下降趋势。今年1-9月，华夏航空(空(002928)净利润同比下降38.58%，而海航净利润同比下降73.57%，在各大航空公司中排名第一。另一方面，空(603885吉祥航空公司(咨询股)和空(601021春秋航空公司(咨询股)的利润逆势增长，净利润分别增长15.32%和18.89%

根据各大航空公司披露的信息和行业分析，大部分航空公司净利润的下降源于两大因素，即航空燃油成本的大幅上升和人民币的贬值，而空吉祥航空公司和空春秋航空公司相对于市场的崛起与其之前的资本布局是分不开的。

喷气燃料成本的增加拖累了性能

记者梳理了上市航空公司第三季度报告，发现今年1-9月，东航实现收入878.7亿元，同比增长13.38%；南航实现收入1088.89亿元，同比增长13.27%；国航实现收入1028.8亿元，同比增长12.09%。

就收入而言，虽然三大航空公司均呈上升趋势，但其净利润却持续下降——属于上市公司股东的东航和南航的净利润均同比下降40%以上，而国航的净利润同比下降16.20%。其中，东航今年1-9月净利润为44.9亿元，同比下降43.27%；南航41.75亿元，同比下降40.78%；国航69.37亿元，同比下降16.2%。

除三大航空公司外，海航和华夏航空空公司的净利润也出现同比下降，分别同比下降73.57%和38.58%。

记者查看了年度报告，发现财务成本上升是影响主要航空公司业绩的一个主要因素。国航宣布，今年前三季度财务费用同比增长67.17倍。南航表示，今年前三个季度财务费用增加了400%以上，主要是因为这一时期美元对人民币的汇率升值。2018年1月至9月，汇兑损失20.08亿元，去年同期汇兑收益12.48亿元。东航表示，该公司前三季度的汇兑损失为21.57亿元。

根据行业分析，航空公司净利润下降可归因于两个不利因素:航空燃料成本大幅上升和人民币贬值。

根据Essence Securities发布的主要航空公司业绩研究报告，今年第三季度，国内航空公司空煤油的购买价格上涨了近40%。高燃油成本拖累了性能。据计算，燃料成本约占运营成本的33%，而且这一比例还在继续增加。第三季度，国内综采成本为5471元/吨，同比增长39.8%。

再次调整燃油附加费

尽管大多数上市航空公司的净利润同比下降，但有两家航空公司逆势上升。今年1-9月，空吉祥航空和空春秋航空的净利润分别增长15.32%和18.89%。

根据一些报道的分析，空吉祥航空和空春秋航空的利润与去年同期相比有所增长，这与两家公司的债务结构和资本布局的调整有关。

今年7月，空吉祥航空宣布将与均瑶集团一起参与东航的“混合改革”。记者查看了年报，发现空吉祥航空公司转让了子公司上海华瑞金融租赁有限公司的股权。截至目前，爱建集团(600643)已向空.吉祥航空公司支付了5 . 69亿元人民币此外，计入当期损益的政府补贴为6600万元。

根据春秋Airlines/きだよ 0号第三季度报告，其他综合收益增加3618.59%，其他综合收益增加主要是由于南航投资期末公允价值变动所致。

今年9月下旬，春秋航空空公司宣布，计划认购中国南航非公开发行的a股，占中国南航发行后a股总股本的1.63%。

至于各航空公司的未来发展，记者注意到，自今年10月5日以来，向鹏航空公司和奥凯航空公司空公司都上调了燃油附加费。中宇资讯分析师张永浩早前表示，对航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/燃油附加费将部分抵消油价回升造成的燃油成本压力。

空航空业经纪分析师告诉《国家商报》,燃油附加费的征收标准将进一步提高，这有望缓解航空企业的成本压力。

10月31日，中国民航网报道称，近年来，国际市场油价持续上涨。根据民航国内航线客运燃油附加费与航空空煤油价格联动机制，800公里(含)以下航线燃油附加费最高标准保持20元/人不变，800公里以上航线燃油附加费最高标准由30元/人调整为50元/人。

编辑:张海妮