160公里“复兴号”上线 有望年底获准生证

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摘要:时速160公里的复兴列车可以取代一般的高速列车，但暂时还不能完全取代，这是一个渐进的过程。

在时速350公里的复兴电动车组投入商业运营一周年之际，时速160公里的复兴电动车组离量产还有一段距离。

9月21日，时速160公里的动车组在成都投入运行。今后，列车将在成渝铁路等线路上进行各种运行参数测试。这是今年7月9节动车组(简称动车组)20万公里运行考核后，中国自主开发设计的第一列长编组列车。

2017年9月，中国铁路总公司总经理陆东福在调研中表示，作为复兴动车组的系列产品，160 km/h功率集中型动车组的研发方向是提速客车的升级换代，这对推进铁路客运供应侧的结构改革，提高运输组织效率，改善旅客出行条件具有重要作用。陆东福要求在列车编组、内饰和车体外观等方面充分体现升级现有普通提速客车的功能。

钢铁科学院运输与经济研究所前运输经济研究室主任李群人在接受《时代周刊》采访时表示，160公里长的复兴铁路可以用于城际铁路。“城际火车站的间距一般都很短。如果你运行350公里的高速列车，你可能必须在运行前减速。然而，160公里长的复兴动车组相对便宜，20节列车的运输能力也较大，可与普通高速列车相比。

舒适和低成本

一般来说，电动车组的头部只起控制作用，其动力分散在多辆车中，所以电动车组可以拖动拖车。以8节动车组为例，通常采用“四动四拖”或“五动三拖”。目前，正在测试的功率集中型电动车组与普通速度列车相似，列车功率集中在机车的一端。例如，一列9节动力集中电动车组有一个控制头车，七个中间拖车和一个动力头车。

北京交通大学教授赵建在接受《时代周刊》采访时表示，严格来说，权力集中的电动车组只有一种权力，这不符合电动车组“权力分散”的定义，不能被视为电动车组。但是，根据中国铁路总公司的要求，160 km/h功率集中电动车组的核心部件已经过简化设计，不同供应商的附件可以同等替换。不同制造商生产的动力汽车和拖车具有相同的通信标准和接口，可以互联，符合中国标准电动车组(即“复兴”)的定义。

从外观上看，160公里长的“复兴”机车采用了动车组的子弹式。根据公开信息，机车前端由hxd1g和hxd3g八轴快速客运电力机车改造而成。车厢部分由普通高速列车中常见的25t客车改造而成，最高时速为160公里，是传统T字头特快列车和Z字头直达特快列车的最高运行速度。

传统动车组列车对铁路线路要求高，一些既有线路只能实现一般速度铁路的运输。如果你强行运行高速列车，会有潜在的安全隐患，如果你以较低的速度运行，你将无法利用高速列车。然而，160公里长的复兴铁路利用了现有机车和公共汽车的运输、路线和维护资源，并且可以在现有的普通速度列车线路上运行，而无需修建另一条铁路。广州动车组的一名技术人员告诉《泰晤士报》，普通铁路列车的机车和公交车是分开的，需要分开检修，所以机构和人员增加了一倍，成本也更高。然而，动车组的维护简单，效率高，成本相对较低。据此人分析，160公里长的“复兴”编组有机车、公共汽车和综合列车。“除了机车到达终点站后不需要经常变换方向外，整个列车的维修效率也大大提高，成本也降低了。”

它将逐渐取代普通的高速列车

作为中国下一代通用高速客车的主要车型，160公里长的复兴有着强大的市场需求。

根据郭进证券(600109，诊断学)研究所去年12月发布的一份报告，中国时速120至200公里范围内的铁路里程约为27500公里，相应的机车和公共汽车库存约为24000辆。车辆，相当于2688标准列；每组速度为160 km/h的集中电动车组的成本估计约为5500万元/列，估计对EMUs/きだよよきだだよis的需求约为1479亿元。

据国家铁路局统计，截至2017年底，中国铁路客车保有量为7.3万辆，其中动车组2.3万辆，普通客车5万辆。根据郭进证券的估计，如果目前所有的普通高速公共汽车都被电力集中的电动车组所取代，市场潜力将翻倍至至少3000亿元。“复兴”电动车组系列将实现从高速到低速的全覆盖。股票市场的更替和交通高峰将带来新的动车组需求，而‘新+股票’市场的空空间将大大扩大。”根据上面的报告。

对此，李群人在接受《时代周刊》采访时表示，对于目前已提速至160-200公里的线路，时速160公里的“复兴”可以取代一般的高速列车，但暂时不会完全取代。这是一个渐进的过程。“以前的普通高速列车已逐渐达到使用寿命，需要更换。随着人们生活水平的提高，对出行舒适性的要求越来越高，这必然需要用服务水平更高的火车来代替。

与此同时，在中国高铁即将走出去的背景下，李群人认为，高铁列车组的档次相对较高，“160公里的列车组对经济不发达但有能力建设现代铁路的国家更具吸引力”。

或者在年底拿到“出生证明”

去年12月，“CRRC制造”第一批160 km/h功率集中电动车组运抵重庆北电动车组，并在成渝铁路、兰渝铁路和渝黔铁路部分路段进行了单组和重联线路试验。

今年2月，CRRC唐可制造的时速160公里的动力集中型电动车组抵达乌鲁木齐，并于4月1日正式投入运营，开始在兰新高速铁路上运行。第二年7月，160公里/小时功率集中型电动车组完成了200，000公里运行评估。经核实，乌鲁木齐铁路局质检中心认为原型车技术状况良好，符合运营考核大纲要求，可以进行后续工作。

目前，160公里/小时复兴的设计和定型工作已基本完成。据《中国商报》报道，中铁总经理表示，预计最早将于2018年底获得国家铁路局的生产许可证。据李群人分析，160公里外的复兴路至少需要一两年时间才能正式投入使用:“在获得国家铁路局的出生证明后，相关汽车企业就可以进行生产了，中铁总要进行招标采购，但大批量生产要看目前的生产能力。此外，试运行也需要时间，必须在安全和运行条件得到保证的情况下正式投入使用。”

时速160公里的“复兴”投入使用后，票价如何确定？以前，铁路票价的定价权不在铁路部门，而是在国家发展和改革委员会。自2016年1月1日起，国家发展和改革委员会发布了高铁票价，由中国铁路总公司自行制定，动车组票价由市场调整，由运输企业根据市场竞争情况确定。根据李群人的预测，未来速度为160公里/小时的复兴，可以根据成本和市场需求实行浮动定价，而不是“一次定价”。