共享单车被谁撞了腰：旨在环保却有沦为城市新型垃圾之嫌

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王女士住在北京市大兴区黄村的一个小区，她发现小区里有越来越多的共用自行车被损坏和搁置。她模模糊糊地记得，她单位楼下的一个厕所至少停了两个月，这不仅影响了小区的美观，还妨碍了市容。她曾经告诉过财产，但是没有人清理干净。

经济日报-中国经济网记者在访问期间了解到，在一些社区，不仅一些损坏的无人清洗的共用自行车被长期存放。在一些街角、地铁附近或公交车站周围的/0/楼层，你还可以看到数量惊人的ofo或mobike或其他品牌的共享自行车不时堆积起来，因此它们被称为共享自行车的“墓地”。

事实上，并不是所有的自行车都损坏了。在大兴老街的停车场，有大量至少三个品牌的共享自行车。记者从mobike和ofo中挑选了几辆自行车，试了一次，都可以正常开锁和驾驶。

在引入共享自行车之初，它以其便捷的取车和还车方式有效地解决了城市交通最后一英里的“痛点”，并因其环保和低碳绿色出行方式而受到公众的广泛赞誉。然而，随着共享自行车的迅速发展，废弃的共享自行车已成为城市交通的“新痛点”，有成为新型城市垃圾的嫌疑。

为什么一辆好的共享自行车变成了无人认领的“僵尸车”？

废弃+损坏的共享自行车堆积成“垃圾山”

自今年年初以来，许多共享自行车已经宣布破产，但他们别无选择，只能退出市场。然而，由于各种原因，这些破产企业扔掉了他们的资产，大量的共享自行车，作为垃圾在城市中随处可见。此外，经济日报-中国经济网记者在采访中了解到，为了保持城市的清洁，城市管理单位和城市的其他单位也往往没收和储存那些占用道路或公园不加区别的自行车。随着执法的深入，越来越多的自行车被堆放起来。此外，一些无法修复的受损车辆也被直接丢弃。结果，越来越多的自行车被乱堆在一起，形成了各种规模的“垃圾山”。

为什么共享自行车运营商放弃这些车辆？业内一些人已经算出了账目。如果一个企业回收废弃的自行车，处理和维护的成本，日常人工成本等。甚至比新车还贵。

在接受《经济日报》中国经济网记者采访时，一家仍在运营的大型共享自行车的公关官员表示，该公司在2017年与一家回收公司签署了协议。但是，据记者了解，双方并没有进行实质性的合作，而费用可能是原因之一。

此外，自2017年以来，废钢、铁皮、汽车行李架等材料的回收价格从0.9元/公斤到1.1元/公斤不等。因此，在普通人眼中，整车中最具回收价值的车架——钢或铝合金产品——已经被回收，而业内人士不愿回收，因为价格低于纸张。

一家废品回收企业的老板说，整车拆卸时需要将塑料零件分开，过程麻烦，回收价格不理想，“利润薄，不划算”。

交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)没有涉及报废自行车的回收问题，也不清楚如何处理未履行回收责任的企业。

随处可见的“僵尸车”不仅使城市中的许多public/きだよ 0房间被浪费，而且由于其生产材料和制造技术污染了环境。

形成新的固体废物污染

根据北京市交通委员会的数据，截至4月底，北京共有10家共享自行车企业在运营，共运营共享自行车约190万辆。根据中国信息通信研究院和莫比克政策研究所联合发布的《中国共享自行车产业发展报告(2018)》，2017年中国共享自行车产业投入使用的自行车达2300万辆，覆盖200个城市。此外，根据北京和上海发布的共享自行车3年强制报废标准。这些自行车报废后，将产生近300，000吨的废金属，相当于母船5艘船空结构钢的重量。

自行车由25个部分和150个部分组成:座垫、轮胎、车架、车轮、链条、电子锁等。材料包括金属、橡胶、塑料、铝等。如果处理不当，会对生态环境，尤其是轮胎产生很大的负面影响。废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收利用是一个国际性问题，给环境保护带来很大隐患。

为了更好地保护和控制生态环境，中国实施了“垃圾禁令”，禁止外国固体废物，但大量无人关心的共享自行车将成为一种新的固体废物，增加了生态环境的负担。作为绿色环保的一件好事，为什么共享自行车成为令人头痛的“城市病”？“垃圾”真的会成为共享自行车的目的地吗？

振兴也可以成为一种财富

“共享自行车95%以上的材料可以重复使用，将来可用于家庭、建筑材料和交通运输的制造领域。如果能实现有效的回收，就能促进资源的利用。”一位业内人士告诉记者。“一辆共享自行车约20公斤，假设铝合金占80%，2000万辆共享自行车生产约32万吨可回收铝合金，相当于2018年3月全国铝合金产量的一半。在一定程度上，可以弥补铝行业未来的市场需求缺口。”

显然，废弃的共享自行车仍有更多的处理方法和潜在价值，它们可以在被重新活化后变成珍宝。

然而，目前，作为一个快速发展的新兴产业，由于相关管理法规的滞后或缺失，一些共享自行车已经成为城市的“新垃圾”。

归根结底，城管部门、自行车共享企业和消费者都有责任。在采访中，相关专家建议，事实上，条件较好的报废共享自行车也可以在简单维修后进入二手车市场；你也可以直接出售报废共享自行车的拆解部分，比如坐垫和车锁，附加值会更高。甚至，共用自行车运营部门可以与生产企业合作，对拆卸下来的零件进行重组和再生产，不仅节约了生产成本，而且减少了生产过程中的环境污染。

会有越来越多的废弃或多余的共享自行车吗？经济日报-中国经济网记者在采访中了解到，目前，全国许多城市都在探索共享自行车的管理和维护。例如，南京为共享自行车的“牌照”管理共享自行车市场。8月初，北京市交通委员会相关负责人表示，北京将继续实施增量限制和减量控制政策。目前，全国约有12个城市发布禁令，禁止企业向城市投放新车。

对于消费者来说，他们还应该在使用中尽可能地爱护财产，推迟车辆的报废时间，并为共用自行车的维护、回收和再利用增加更多的环保可能性。

总之，要解决共享自行车“墓地”问题，必须建立政府、行业和企业“共享共管”的责任体系，运用多种手段全面落实政策，从而解决共享自行车对生态环境的隐患。(经济日报-中国经济网记者杨秀峰)

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