问题重重 北京现代何以重返“百万辆”俱乐部

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2013年，该公司售出103万辆汽车，2014年售出112万辆，2015年售出106万辆，2016年售出114万辆...北京现代似乎正在稳定其“百万辆汽车”，2017年销量骤降至82万辆。虽然“萨德”事件可能是导火索，但难以突破的品牌上限、混乱的产品布局、频繁的质量问题，甚至企业管理都可能是制约北京现代回归“百万车”的深层原因。

目前，在动荡的汽车市场中，讨论汽车企业的“百万辆”是一个富有挑战性和激动人心的话题。

在观察汽车市场和明星企业时，不难发现“一百万辆”就像一个门槛。有些人已经过去了，他们已经跃上一个新的高度，创造了一个新的世界。代表性企业包括上汽通用五菱、一汽大众等。；“百万辆车”也像一块试金石。如果你不能通过或勉强“通过”，你仍将不得不返回，甚至像一座山一样被打败。长安福特、北京现代等企业...俗话说，“百万辆车”如此迷人，以至于吸引了无数的企业来竞争。

上周五，经济日报-中国经济网汽车频道发表了《为什么“百万辆”成为长安福特不可逾越的门槛》，试图探究长安福特打破“百万辆”梦想的原因。今天，让我们关注北京现代，它已经连续四年销售超过“百万辆”，但在2017年退出“百万辆”俱乐部。

在汽车行业，“大规模”可以带来成本、资金、技术甚至沟通和营销等诸多优势，而“百万年销售额”往往被用作衡量汽车企业规模的标尺。作为韩国汽车的代表，北京现代曾经进入这个阵营:

2013年，该公司售出103万辆汽车，2014年售出112万辆，2015年售出106万辆，2016年售出114万辆...2017年，北京现代售出82万辆汽车，同比下降28%。

2018年上半年，北京现代共售出38万辆汽车，虽然同比增长25%，但与全年重返“百万辆车”俱乐部仍有巨大差距。

“市场价格”失效产品严重重叠

要说北京现代的成功，除了卓越的设计和“长腿欧巴”带来的车迷效应外，“性价比”一直是中流砥柱，是其脱颖而出的法宝。然而，它也给人们带来了北京现代在人们心目中是低端和廉价的印象，并使其难以突破品牌上限，甚至难以进入中高档轿车(B级)市场，这可以从其旗舰车型索纳塔的惨淡销量得到证实。因此，北京现代更难拥有其他合资品牌的高溢价能力。

北京现代的几乎所有车型都有折扣。郭跃的照片

《经济日报-中国经济网》的记者在参观北京现代4s店时发现，北京现代的车型主要是“性价比高”的，新旧车型都有很大的折扣。例如，销量较高的著名地图已经有2.7万元的折扣，新图森有3.2万元的折扣。即使是上市不到4个月的恩西诺，也有5000元的折扣...

近年来，随着自主品牌的迅速崛起，几乎没有品牌优势的北京现代的市场份额受到挤压。另外，随着国内购买力的提高，价格不再是消费者买车的唯一考虑，品牌附加值和个性化正成为越来越多消费者买车的选择因素。

在产品布局方面，北京现代也受到了业内和业外的质疑。虽然北京现代拥有大量的产品，但大部分都集中在紧凑型车(甲级)市场，产品重叠严重。北京现代曾经搬来搬去，带领三代伊兰特在同一个屋檐下销售，这不仅让人愚蠢和困惑，甚至有“在阵痛中战斗”的倾向。

北京现代出售的大部分车型都集中在甲级汽车上

无独有偶，北京现代官方网站上同时出现了新月东和新月东，这不可避免地会让人困惑；丽娜和那月坚持同时销售北京现代多代车型的传统...当车型老旧时，他们会改名降价到低端继续销售，这也造成了北京现代产品阵容虚假繁荣的局面。

对此，中国工会联合会秘书长崔东树向《经济日报》中国经济网记者表示，“现代汽车的确存在命名混乱的情况，这使得产品难以分享成功品牌所创造的价值。”

缺乏尊重和薄弱的产品实力使得模特很难脱颖而出

不利的产品布局也导致目前北京现代在细分领域甚至没有一款车型表现突出。

其中，销量最高的车型领涨，2018年上半年的总销量为100，768辆，但只能排在A级车市场的前十位。上半年，著名的地图共售出71，778辆，在B级车销量中排名第四。然而，在访问期间，北京现代销售人员告诉记者，著名的地图销售是2017年，新一代车型将不得不等到至少2020年。可以看出，随着竞争力的下降，其未来的销量是难以预料的。

看看北京现代的suv车型，除了ix35之外，其他车型的性能都不尽如人意，ix35的月平均销量为1万辆。今年上半年，途胜和ix25的平均月销量超过5000辆，而新升达上半年仅售出4333辆。今年4月刚上市的恩西诺不仅名声不好，6月份仅145辆的销量更是糟糕。4s店的销售人员也表示，除了上市后的一批encino外，他们今后不会大量推出这款车，而是采取订单销售。

北京现代恩西诺将采用订单销售。郭跃的照片

对此，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东在接受《经济日报》中国经济网记者采访时也表示，“突破‘万辆’的销量，反映了一个汽车制造商的综合实力。就产品布局而言，有必要在不同层次的市场上拥有有竞争力的产品。仅仅依靠单个明亮的车型很难支撑其百万辆汽车的规模。”

此外，产品升级缓慢也是制约北京现代销售增长的原因之一。除了那张著名的图片，即使它是一个大卖家，它也会在很长一段时间内被更换。2017年8月推出的新款伊兰特电动汽车是一款让人感到困惑的产品。北京现代的第一辆纯电动汽车和伊兰特的双重光环下，这辆车是一个“鸡肋骨”建立在旧粤东基础上，这是脱离时代的，巡航范围只有310公里。

崔东树认为，“这是现代和其他日本、韩国汽车公司的表现，它们一直缺乏对中国市场的尊重，导致产品进入中国市场的速度缓慢，缺乏有竞争力的产品。”

上汽大众拥有丰富的产品阵容

另一方面，“南北大众”和上汽通用，这两个已经超过百万辆的品牌，拥有强大的和规划良好的产品线。以大众的大众品牌为例。在汽车方面，从A级车到C级车，从波罗、朗逸、帕萨特、惠昂，再到各种衍生车型，它不仅覆盖了几乎所有的细分市场，而且它的大部分车型也能成为细分市场中的佼佼者；在SUV方面，途观先是长期“占据”合资SUV销售的榜首，然后旗舰车型途昂继续上升；在家用mpv领域，上汽大众也有途安L..

销售前线的压力过后，情况变得动荡不安

当北京现代在艰难攀登销售市场时，很难为其后方安全提供强有力的支持。

在一些论坛上，许多北京现代车主反映了车辆使用中的各种问题

首先，已经售出的汽车面临许多用户对其质量的质疑。在一些论坛上，许多北京现代车主报告了车辆使用中的各种问题。例如，领导机构生锈，漏水和燃料消耗高，雷纳遭遇交通事故，安全气囊不反弹，发动机泄漏，索纳塔九体震动，著名的地图损坏后，启动机器3个月，全新的升达油泄漏，和图森的“增加油”，即使是最新上市的型号也不能幸免，新一代ix35不能关闭多次，恩西诺噪音太大...

这是值得北京现代警惕的。与低廉的销售价格相比，可靠的质量无疑是用户最看重的因素，而品牌和信誉的下降无疑会给企业的发展带来更大的打击。

与此同时，在企业层面，北京现代显得动荡而频繁。据韩联社报道，近日，现代汽车集团新任副总裁尹将接替在位不到一年的谭道宏出任北京现代汽车股份有限公司总经理。在北京现代汽车艰难复苏的时期更换教练是否明智，目前尚不清楚，但回顾历史，我们会发现北京现代一直以来都有一个“频繁更换教练”的传统。从2011年底到现在不到七年，北京现代已经迎来了第七位“经理”。

在过去的七年里，北京现代不仅经历了连续四年销量超百万的辉煌阶段，也经历了品牌转型升级的重要时刻。现在，在经历了2017年的超低水平并开始显示出复苏后，北京现代需要再次更换教练...似乎每一次重要的改变，北京现代解决问题的唯一途径就是更换教练。然而，事实证明，频繁的高层变动不仅会给北京现代带来质的飞跃，而且很可能会浪费北京现代实现跨越式发展的时间和机会。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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