卫星发现了一个信号:中国线路繁忙

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大海和天空是清澈的，有成千上万的足迹。

根据通过通信卫星获得的船舶信息，中国沿海和内陆河流中的船舶活动正在迅速增加。

卫星获取的中国沿海和内陆河流(不含港澳台地区)的船舶航迹在3月中旬比2月下旬明显扩大，从渤海湾到长江口和北部湾地区，表明船舶离港和航行的活动有了很大改善。

这些港口的船只主要前往日本、韩国、越南和其他地方，这意味着中国与这些国家的贸易正在迅速恢复。由于欧美国家受疫情影响严重，贸易量迅速下降，主要流向这些国家东南沿海的远岸轨道减少，但从事国内贸易的近岸轨道密度明显增加。

截至3月20日，进出香港的货船数量已达到1月20日的119%。

在空中，3月19日从中国到世界其他地方的直达货运航班数量是2月1日的3.8倍，包括口罩和医疗用品在内的各种材料运输越来越快。

中国是世界第二大经济体，年国内生产总值近1000亿元，不仅很快恢复了工作，还为抗击疫情和稳定全球经济做出了贡献。

广州港是全球货物吞吐量第五大港口，也是珠江三角洲“中国制造”的出口目的地。与2月1日相比，3月中旬，珠江口即将出海或进港的船舶数量明显增加。

通信卫星和岸基基站可以获取船舶自动识别系统(AIS)发送的船舶位置、速度、吃水和危险品等信息。尤其对远洋船舶而言，卫星自动识别系统能有效保证航行安全。

大连港新港石油物流区可容纳世界上最大的45万吨级原油码头、10万吨级液化天然气码头和15万吨级成品油码头，均为船舶码头。

与2月1日相比，到3月中旬，大连港停靠的船舶数量显著增加。

2020年，大连港新开通的第一条航线是泉州-大连集装箱内贸航线，不仅满足了南方防疫物资生产企业的供应需求，也扩大了大连石油产品的运输范围。

全国进出港口的货船数量在2月中旬达到最低点，然后迅速上升，截至1月20日，3月20日达到119%。

自COVID-19肺炎爆发以来，国家海事部门通过实施分级管理、应用信息和数据平台、建立应急联络机制等方式，严格执行疫情防控工作。，简化了流程，帮助航运企业恢复工作和恢复生产，从而有助于国民经济稳定。

由于疫情在主要欧美国家的影响，国际贸易有所下降，但进出中国外贸的船舶数量仍在上升，到3月20日，已回升至1月20日的87.7%。

中国主要出口商品总量大部分回升，铁矿石及其产品、化工产品和轻工业产品的进出口量增幅更为明显。

繁忙的水路不仅出现在沿海，而且深入内陆。作为中国28个主要内陆港口之一的合肥港，从2月10日至3月13日，外贸货物(包括水陆联运)达到47100标准箱，同比增长12.6%。特别是2月中旬复工后，合肥港经历了一个出入境高峰期，然后逐渐恢复正常水平。

一个月之内，中国国内航班和直飞世界其他地区的航班迅速增加，原有航线的航班数量也有所增加，标志航线的橙色和蓝色线条变得更粗。

自2月初以来，全国货运航班数量稳步增加，客运高峰一般在每周初。货运航班在航线规划时会“让位”，所以“低谷”会在图中反复出现。

上海拥有中国最大的货运机场——浦东国际机场，其海外货运航班多于国内航班。

2月3日，在浦东机场的货运站，没有明显的迹象显示几架停在地上的飞机在装卸货物。3月6日，停在地面上的飞机数量减少了，大部分飞机都在装卸，货物堆积也大大增加了。

在首都国际机场货运站，堆放在地上的货物和停车场的车辆数量明显增加。据航班空大数据平台统计，3月10日，首都机场货运航班数量是2月1日的2.3倍，大量物资从这里出发前往世界其他地方。