“有多少野马可以重来(图)”

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对野马来说，概念车和量产车之间没有明显的区别。 如果你喜欢概念车，你会喜欢量产车的吧。

你的眼球必须剧烈，必须剥去概念车的伪装。 例如，红色敞篷车的侧倾稳定杆和低矮的挡风玻璃显然是展品，其灵感来自于

19641/2量产车先驱1962年野马I。 例如，这两辆概念车都是两辆轿车，其中银色的一排轿车在后窗下放置备用车轮占据了后排座位的位置，而真正的2005年野马量产车将保存以前流传的2+2座位。

一眼肯定是野马——这是西海岸的工作人员勾结整个概念车的设计过程的宗旨，较短的驾驶室，前方无限延伸的发动机罩，中央有车标的梯形开口格栅，深深凹陷的圆形前灯，两个发动机进气口，深深

双轨距、车门内饰板的形状和直接面对驾驶员的两个大圆形仪表在60年代的野马车中引起了反响。

在坚决继承持续40多年的细节线索的同时，炫耀着柔和的整体线条和现代表面技术等设计升级的各种证据，野马的概念在保守和激进之间困惑，彷徨最终水乳交融。

在概念车的车身内部，机电表显示器、仪表板形状、磨砂金属把手及其圆柱形外壳代表了过去流传下来的现代元素，赛车风格的一体化曲面铲斗座椅和四点安全带是概念车自我表现的惯用伎俩

概念车的动力装置可以赢得所有的不放心，来自svt野马眼镜蛇的32阀门4.6升增压式v8发动机从390马力升级到了400马力

马力，排气管更长更粗。 但是，无论是基本形还是gt，甚至

mach，在2005年野马量产车的发动机罩下，这个轰鸣声绝对不会响起。 基本型号是放弃今天的190马力3.8升顶级阀门式v6发动机，采用来自林肯ls的更现代的3.0升双顶级凸轮式v6发动机，提供约215马力的最大输出。 这台发动机现在可以通过林肯ls提供232马力的最大输出功率，但其气门正时是可变的。 gt再次启用4.6升单顶凸轮轴式v8发动机，同时升级到各气缸3

个阀； mach应该选择了32阀门的双头凸轮轴式发动机，能提供至少300马力的最大输出功率就像今天的野马一样。 但是，

2005年野马量产车不会放弃红色敞篷车的5速自动变速器和银色1列车的6速手动变速器。 到2006年为止svt

眼镜蛇回来。 这辆车再次选择4.6升增压发动机，将发动机升级为5.0升的计划被取消，有望勾结80年代和90年代

年代初期的性能图腾“50”的复兴是无期的。