东风雷诺危局：销量暴跌81.57%，库存位列前三，新车被指无诚意

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离2018年汽车市场的“年终考试”只有半个多月了，各种年终库存都“在路上”。如果你想评判今年最差的汽车公司之一，东风雷诺绝对责无旁贷。

日前，中国汽车经销商协会公布了11月份汽车经销商库存系数，其中11月份库存深度超过2个月的品牌有21个，东风雷诺不仅榜上有名，而且排名前三，库存系数为3.6，分销网络出现危机。

没有双重幸福，但祸不单行。根据东风集团发布的最新销售数据，今年11月，东风雷诺仅售出1107辆，同比下降81.57%，月销量连续7个月下降；东风雷诺前11个月的累计销量只有4.85万辆，同比下降26.58%，不到9万辆年销售目标的一半。

事实上，今年以来，经销商库存压力、销量下滑、日产雷诺联盟松动等问题导致这个去年风光无限的法国品牌突然跌入谷底。

库存危机和“渠道破产”？

根据中国汽车经销商协会11月发布的汽车经销商库存系数，11月份有21个品牌库存深度超过2个月，其中东风雷诺排名前三，库存系数为3.6。库存系数高达3.6意味着经销商的库存可以在3.6个月内继续正常运行，而无需将汽车交付给制造商。

根据同行业的国际惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映出库存在合理范围内；库存系数为1.5，反映库存已经达到预警级别，需要关注；库存系数为2.5，反映库存过高，经销商的经营压力和风险很大，分销网络处于危机之中。

事实上，东风雷诺的分销网络早在一两天前就出现了问题。今年以来，东风雷诺频频报道经销商退出网络。今年5月，东风雷诺经销商面临过度库存压力和自行车利润损失。直到6月，一半的东风雷诺经销商不再按照制造商的任务进入车辆。此外，一些媒体报道称，东风雷诺今年在57个城市招募了经销商，但80%的地区是在空怀特，没有经销商愿意承办；自2018年6月以来，根据制造商设定的销售目标，超过一半的雷诺经销商已经停止进入汽车市场并压缩库存。

然而，今年10月初上任的东风雷诺营销副总裁洪灏也意识到了东风雷诺经销商的问题。因此，上任不到半个月，他就向中国经销商合作伙伴发出了一封信，表达了对东风雷诺现状和未来的思考，并向经销商做出了五项承诺和举措，涉及经销商政策、销售目标、渠道建设和管理等。

目前，信中承诺的内容可能正在推进。但是，从目前的销售情况来看，洪灏的到来并没有让东风雷诺走出困境。未来如何进一步增强经销商的信心，维护分销网络，建立一个有竞争力的体系，确实是东风雷诺面临的一大难题。

销售额直线下降，没有希望实现年度目标

事实上，东风雷诺经销商网络和渠道的问题在一定程度上也是销售增长乏力造成的。今年以来，东风雷诺的销量在汽车市场低迷中节节败退，情况更加糟糕。

12月11日，东风集团发布的最新销售数据显示，今年11月，东风雷诺售出1107辆，较去年的6006辆下降81.57%；今年1月至11月，东风雷诺下降了26.58%，仅售出4.85万辆汽车。

事实上，去年的东风雷诺“美不胜收”。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长140%。在此基础上，东风雷诺将2018年定义为“品牌年”，并提出“九保十”，即力争年销量达到9万辆，挑战10万辆。

然而，2017年的发展势头似乎只是昙花一现，2018年并未延续。今年5月以来，东风雷诺遭遇“滑铁卢”，月度销量开始逐年下滑。数据显示，东风雷诺5月至10月的销量分别为5065辆、4584辆、2355辆、2928辆、2532辆和2550辆，同比持续下滑。直到11月，销量甚至跌到了谷底，只有1107辆，连续7个月下滑。迄今为止，东风雷诺今年前11个月的累计销量仅为4.85万辆，仅占全年销售目标的49.5%。

事实上，东风雷诺的产品阵营中只有两款国产紧凑型SUV，科雷亚和科雷亚，科雷亚和科雷亚的销售也成为雷诺在中国整体表现的主要支撑。

根据此前的数据，今年10月，东风雷诺在中国的主要国产suv车型仅售出2071辆，同比下降48.90%；而科雷加下降到81.24%，仅售出479辆。值得注意的是，雷诺于2013年底进入中国与东风汽车合作，并借助suv热潮取得了良好的销售业绩。2016年2月，东风雷诺正式投产国内首款科雷亚车型后，经历了一个快速发展时期。2016年，年销售量达到36，500台；2017年，销量达到7.2万辆，同比增长140.6%。

然而，由于今年汽车市场整体表现低迷，尤其是suv市场的退潮，仅依靠两款国产suv车型支撑场面的东风雷诺，显然是一个“身体虚弱”的企业，销量下滑不足为奇。

对于东风雷诺产品推出缓慢，有业内人士指出，“雷诺与东风的合作仍显示出法国汽车企业的共性问题。”中法管理层互不相让，法方傲慢，还有一些中国管理层。这种不作为导致雷诺产品的推出速度缓慢。”

汽车分析师曹禾对时代财经表示:“法国汽车尚未完工，这可能与国际市场的竞争格局和中国的战略有关。”目前，雷诺的车型系列真的不丰富，在未来，只有头皮会增加产品的推出。”

值得注意的是，东风雷诺也试图通过增加更多新车来拯救自己，以应对销量大的“跳水”。11月27日，东风雷诺新科勒佳在武汉上市，新车价格为13.98万元至19.48万元。然而，在15万至20万元的紧凑型市场上，竞争日益激烈。德国、日本和自主品牌一直占据着这一水平的市场份额。新Koleo的到来必然会带来压力，依靠更新模型来改变品牌在“深水区”的生存姿态也被一些媒体称为

与此同时，为了打破仅由suv造成的“单足行走”的困境，东风雷诺也在布局汽车生产。然而，尽管东风雷诺的汽车生产项目于去年7月获批，投资21.75亿元人民币，但其汽车生产线建设可能仍无法在明年6月前完成。

“2022年愿景”面临变数？

除了中国市场的困境，雷诺最近几天在国际联赛中一直处于尴尬的境地。

11月19日，雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被捕，在全球汽车界引起了轩然大波，但迄今为止，这一事件的影响仍在发酵。在此期间，日产、三菱和雷诺的高管就管理三家企业联盟的戈恩被捕一事进行了磋商，并确认三家企业的合作关系将在未来保持。然而，隐藏在这一事件背后的“剑与剑”和错综复杂似乎非常微妙。

据一些业内人士分析，从目前的发展趋势来看，联盟“解体”的可能性很小，但高管的权力很可能被重新分割，预计这一事件的影响将在未来逐渐显现。

诚然，戈恩事件将为雷诺、日产和三菱的未来增加许多变数。从日产和雷诺在全球市场的销售业绩来看，日产目前在美国市场和欧洲市场的表现并不理想，但在中国市场低迷的情况下仍保持着良好的发展趋势。雷诺在全球市场的表现相对平衡。今年上半年，它在美国和欧亚大陆保持了良好的发展态势，但在中国市场面临许多困难。

因此，雷诺在联盟中市场表现不佳的中国的战略布局和产品战略是否会调整也备受关注。就此，时代财经就目前外界对东风雷诺销量和经销商网络的疑虑以及戈恩事件是否会影响雷诺在中国的战略布局和产品战略采访了东风雷诺。但截至发稿时，东风雷诺尚未就相关问题做出积极回应。

在雷诺-日产-三菱联盟的框架下，东风雷诺和日产的产品重叠，而在强大的日产下，雷诺会受到更多的“利基”影响吗？曹和对时代财经说:“这件事应该受到影响，但影响不大。雷诺和日产相对独立于中国市场的汽车战略。”

根据东风雷诺早些时候宣布的2019年产品计划，该计划包括加快产品引进步伐，包括传统燃料汽车和新能源汽车。就燃料汽车而言，明年将有两款新车型上市。在电动汽车方面，在今年的巴黎车展上亮相的国产电动汽车“k-ze”将进入中国市场。同时，将推出现有产品的新型号。

值得注意的是，去年10月底，戈恩还亲自前往武汉平台，宣布了东风雷诺2022年愿景纲要。根据计划，到2022年，东风雷诺的年销量将达到40万辆，共推出9款国产车型，其中包括3款电动汽车，分销店数量将增加到400家，从而确立中国作为雷诺的战略核心。此外，为了丰富产品线，将于2019年投入生产的车型可能是雷诺的中型汽车护身符。目前，“2022年愿景”是否会因联盟领导人戈恩成为囚犯而受到影响，可能还是个问号。

然而，目前雷诺-日产-三菱联盟的未来方向仍处于不确定阶段，不知道未来会发生什么。然而，对于东风雷诺来说，面对中国市场的“困境”和市场由增量向存量转变的大趋势，如何进一步发挥其在分销网络、渠道、品牌影响力、产品投入布局等方面的优势。，以便及时阻止销售量下降，争取更大的市场份额，这也是它目前需要面对的最重要的问题之一。