中远海运重组扬帆再启航 综合运力超1亿载重吨

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2016年和2017年，利润总额同比分别增长46.8%和18.22%，连续两年在国资委绩效考核中成为甲级企业，累计实现利润350亿元；集团国际航运船队达到1296艘，综合运力超过1亿载重吨，集装箱船队运力已跃居世界前列...自2016年重组以来，作为全球最大的航运企业和中国航运业的“巨人”，中国远洋运输集团实现了规模效益的同步增长。

小型总部、大型行业、重组和改革，以提高规模经济和市场反应能力

2016年2月18日，在原中远集团和中海集团的基础上重组的中国远洋运输集团在上海成立。重组后，企业规模迅速提升，在综合运力和干散货船队、油轮船队、普通货船船队、集装箱码头吞吐量和船员管理六个方面成为全球领先的航运船舶。

量大自然不意味着好处多。“1+1”怎么可能大于2？重组后，中远船务立足规模，优化资源配置，追求协同，努力将规模优势转化为规模效益。

在提高盈利能力方面，加强内部协调，致力于优化航线网络设置，合理配置运力，增强采购议价能力，使运营成本比重组前节约约55亿元/年，其中仅优化航线规划就节约22.8亿元/年；在提高反周期能力方面，我们提高了非周期资产的比重，更加关注中南美洲、非洲等新兴市场的投资能力，相关市场份额从4.96%提高到8.4%。中远船务成为福布斯公布的2007年全球最值得信赖的2000强公司名单中唯一的船务公司。

如果重组给中远船务带来新的机遇，深化改革将使中远船务继续焕发新的活力。

为适应重组后资产规模大、管理集约化的管理需求，中远船务进一步推进机制创新，提高管理效率和市场应对能力。按照“小总部、大行业”的原则，他们在组织体系上建立了“战略管控”总部:集团公司总部作为“战略管控+资本运营”层，二级公司作为“运营管控”层和利润中心，三级及以下公司作为“业务运营”层和成本中心。他们采用“一个企业，一个政策”的方法，结合集团的重点发展领域、各业务板块的属性、授权的直接关联公司的资产规模和历史投资项目，对直接关联公司进行分类和授权。

改革使总部变得更轻――与重组前相比，集团公司总部职能部门减少了55.2%，员工人数减少了55.5%；改革也使下属公司更加“聪明”——授权制度实施以来，各直属公司董事会和董事长的决策金额已达1537亿元，有效提高了集团公司的市场反应能力。

同时，中远船务也将“瘦身健身”作为重组后优化资产结构的重要切入点，积极推进供给侧改革。两年来，共拆解老旧船舶395艘，载重吨1824万吨，船队结构更加优化；造船设计能力从1155万载重吨下降到788万载重吨，下降31.8%，海洋工程设计能力从18个下降到9个，下降50%，生产能力规模更加合理。共减少501个法人实体，减少率为27.8%，管理结构更加科学。

以船舶为纽带，以港口投资为支点，服务一带一路建设

中远船务是中国最早“走出去”和国际化经营的中央企业之一。重组以来，中远船务以船舶为纽带，以港口投资为支点，努力为“一带一路”建设服务。

突出支点作用，强化“一带一路”建设的港口布局。

比雷埃夫斯港(以下简称“比雷埃夫斯港”)是希腊最大的港口，也是地中海地区海上丝绸之路的重要枢纽。2008年，原中远集团获得了碧港2号和3号集装箱码头的特许经营权；2016年8月10日，中远船务正式成为香港的运营商。经过近十年的努力，比港的港口吞吐量从接管之初的68.5万标准箱增加到450多万标准箱，在全球港口中的排名也从第93位跃升至第36位。

码头业务是中远船务的核心资源，也是全球网络布局的基础和战略支撑点。目前，中远船务有9条干线和31条支线连接香港，香港作为枢纽，辐射全球。截至今年8月底，集团公司在全球投资运营了51个码头和338个泊位，在参与“一带一路”的国家和地区投资了16个码头。

突出纽带，优化“海上丝绸之路”航线网络。

目前，中远船务参与了“一带一路”国家和地区195条班轮航线的布局，投资171.3万标准箱运力，占集装箱船队总数的62%。今年上半年，“一带一路”参与国家和地区运输集装箱数量达到309万个，同比增长26.2%。继续优化全球航线布局，开通欧亚多条航线，率先组建全球最大的班轮联盟——“海洋联盟”，为一带一路参与国和地区提供优质、高效、稳定的班轮服务。

2017年，中远船务有效推动国际航运及相关产业集群发展，海外资产占集团总资产的52.9%，海外收入占58.4%，海外总利润占63.2%。作为一家完全竞争的全球性公司，中远船务已经初具规模。

人民日报(2018年10月25日02版)