3 擎 3 档 9 模 11 速，奇瑞鲲鹏 DHT 破解续航焦虑的杀手锏

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新能源汽车下半场,混动汽车市场有望成为新的增长极。按照中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的预测,到 2035 年,新能源汽车将全面取代燃油车,混合动力汽车市场占比将达到 60%～70%。基于此,越来越多具有前瞻性战略眼光的国内车企将目光聚焦到混动市场,投入到混动技术的研发当中。

6月15日,奇瑞汽车“技术·零距离 鲲鹏 DHT 超级混动”的公开课上,在中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士与奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士的讲解下,公众有了近距离了解混动技术的机会。

一直以来,在燃油技术领域,本田、丰田等外资车企具有先发起步优势,设立了众多技术壁垒。国内车企因为起步晚等原因,长期面临被“卡脖子”的局面。但奇瑞鲲鹏 DHT 超级混动技术作为国家新能源技术研发项目,成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍,以世界独创的鲲鹏 DHT 构型,走出了混动技术的第三条道路,为中国自主品牌混动技术研究开拓了新方向。

这主要是因为在技术线路选择上,奇瑞鲲鹏 DHT 采用了双电机驱动架构混合动力专用变速箱,不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒,更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT,在混动的 PHEV 时代有着明显的技术领跑优势。

与国外车企惯用的高功率燃油机搭配低功率电机动力组合,并联构型“少用油”方式实现省油,或以电机驱动为主串联构型,通过“多用电”方式省油不同。作为第二代混动系统代表,奇瑞鲲鹏 DHT 超级混动系统跳出了传统混动构型“油电加减法”方式降低油耗的设计桎梏,通过核心技术突破,实现油、电的智能优化使用,最终实现能量的高效利用。

具体来讲,奇瑞鲲鹏 DHT 超级混动系统采用 1.5T 发动机+双电机的组合的混联构型, 是双电机驱动的混动架构。该系统具有“3 擎 3 档 9 模 11 速”的核心技术优势。“3 擎”动力系统可以实现双电机同时驱动,同时发电,最大输入扭矩 510Nm,最大输出扭矩达4000Nm。同时,在运行过程中,3 个引擎之间可以多种组合来保证每个机器都工作在自己的最佳状态,各种模式衔接更平顺,用更多的选择去实现更好的性能。

更为重要的是,在当前行业 DHT 多为“单速”,少数“2 档”的情况下,奇瑞鲲鹏 DHT 采用了中国品牌唯一的 3 个物理档位。传统单速或 2 个物理档位相比,鲲鹏 DHT 的 3 个物理挡可以调整发动机的运行点,效率更高,能够更好的满足低速、中速、高速的全面动力需求。在 3 个物理档位配合下,鲲鹏 DHT 发动机最低可以 20km/h 介驱动,远低于市场现役大部分混动车型发动机 60km/h 介入驱动。和 3 擎 3 档 9 模 11 速核心支撑下,鲲鹏 DHT 可以实现更精细的油电分配,在运行过程中不浪费一滴油,一丝电,实现动力和油耗的平衡。与同类竞品相比动能更强劲,经济性更高,同时还能有效延长续航里程,可以满足消费者多用途需求。

目前,鲲鹏 DHT 超级混动技术已经被首先运用在 “瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+”车型上, 在其“3 擎 3 挡 9 模 11 速”核心技术优势加持下,瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+可实现纯电续航100km,完全可以满足车友的日常通勤需求,同时百公里综合油耗 1L、馈电油耗百公里仅5L,两驱零百加速 7 秒,四驱百公里加速破五表现均处于行业领先水平。此外,瑞虎 8 PLUS鲲鹏 e+有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等 11 种全用车场景的自适应动力模式,确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态,实现了当下油耗和动力“双优解”,为用户带来超畅爽、超强劲、超省心、超省钱的体验。

好品质自然受到消费者钟爱。作为奇瑞冠军家族车型中的一员,瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 上市以来,订单轻松突破7000 台,成绩表现亮眼。今年1-5 月份,奇瑞汽车累计销量277,838 辆,同比增长 18.9%。这其中,瑞虎 8 系列贡献了 62,439 辆的全球销量,再次彰显了整个冠军家族车型的实力,而后期随着瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+销量的持续增长,冠军家族车型的市场竞争实力将得到进一步提升。

察势者智,驭势者胜。

当前,国内混动市场已经进入快速且稳定发展阶段,自主品牌纷纷混动系统呈现百花齐放百家争鸣格局。作为自主品牌动力技术的领导者,20 多年的技术积累和沉淀,一路走来, 奇瑞爬坡过坎,打破国外技术壁垒和封锁,创造了拥有自主知识产权的全球首创的鲲鹏 DHT 超级技术。奇瑞的发展告诉中国汽车品牌一个道理:只有把技术攥在自己手里,才有发展的底气。相信,技术奇瑞在混动技术路上的不断求索,必将发挥“头雁效应”带领中国自出品牌奋进向上,在新能源汽车发展浪潮中推动中国汽车产业实现弯道超车。