“交通7分钟，建筑12年”！中国在建的铁路风险最高，也是最难穿越的——大竹

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“交通7分钟，建筑12年”！中国在建的铁路风险最高，也是最难穿越的——大竹山隧道于4月28日全线贯通 据中国之声“新闻地平线”报道，作为中国中长期铁路网规划中改善西部路网布局和开发新线路的一个关键项目，云南大理至瑞丽铁路已于2008年建成，并在世界上最复杂、最陡峭的横断山脉中挖掘。

经过12年的艰苦建设，风险最高、掘进难度最大的大竹山隧道将于4月28日迎来隧道全面贯通的历史时刻，隧道进出口两端的施工人员将很快会师。“交通7分钟，建筑12年”！“最困难的隧道开挖”给施工带来了哪些极端挑战？在这个历史时刻的背后，建设者们有什么感人的故事？

大竹山隧道位于大理至瑞丽铁路大理至保山段，全长14.484公里。按照原设计时速140公里，铁路建成通车后，过往旅客只需7分钟便可通过这条隧道。然而，1500多名建筑工人辛辛苦苦工作了12年，因为他们不得不穿越澜沧江深大断裂与宝山褶皱带的交界处，挑战罕见的地质和水文条件。中铁一局大竹山隧道出口工区经理陈智强此刻正要交“答卷”，但他想起了拿起“试卷”的情景。

陈智强:当我2008年来到这里时，我期待着长长的隧道。但是当我进来的时候，起初我很害怕。

记者:你害怕什么？

陈智强:隧道整个区域的地质非常复杂，地质灾害频繁发生。恐惧主要是由我从未见过的陌生感引起的。

一般来说，隧道开挖面偶尔会出现涌水、涌泥现象。但是当我们到达大竹山时，这些情况变得每天都有。陈智强和他的同事们将隧道建设比作“在豆腐渣中打洞”，他们每天都要与泥浆和涌水作斗争。2014年的一次“邂逅”让他难忘。

陈智强回忆道:“给我印象最深的是，当我们进入反坡的排水路段时，当我们进入4公里时，突然有一股水涌了出来。当时，水量达到每小时80000立方米，反向波带的水淹没并倒流，淹没了近800米。我们迅速启动了应急计划，将应急物资和人员交到了手中。两个泵站在800米处被淹。我赶时间。当时有一个想法，如果我不能保持它，我们的隧道，已经完成了4公里反坡排水建设，可能达不到。因此，我们当时组织的人力和物力，包括100多台水泵和数百名工人，日夜坚持进行紧急救援和分级排水，用了近两个月的时间来平衡水，然后逐步抽水。这是我最痛苦的一段时间。”

为此，中铁一局等建设单位先后建成7个泵站，由56台大型水泵接力运行，单日最高涌水量达到22万立方米，可容纳88个50米长的标准游泳池。然而，有“深水”，甚至更“热”。这条14公里长的隧道也给了建设者们一个终极考验，“一座山有四季，十英里有不同的日子”。“当时冬天最明显的事情是洞外温度很低，只有四五度，洞内温度高达45度。”陈智强说。

由于隧道常年高温高湿，每天每个开挖面都需要运输12吨冰块进行物理冷却。建筑工人每3小时换一次岗，每一轮挖掘工作都是“火与冰”。陈智强说:“在冰上坐10分钟，喝冰水补充体力。最大的问题是，当它在洞内时，它非常热，但当它出来时，它非常冷，过一会儿，它将又冷又热。”

除“深水”和“炽热”外，大竹山隧道纵坡设计为“人”坡，最大埋深995米，也穿过1270米煤系地层，含瓦斯。陈智强说，这些年来，为了确保安全，没有人敢掉以轻心。“刚进入洞穴1.7多公里属于低瓦斯工作区，偶尔会有三股高瓦斯涌出。当时，我们配备了专职瓦检人员，每天24小时进行气体检测，以确保安全和加强通风。煤气中没有安全事故。”他说。

当我第一次来到这里的时候，陈智强刚过30岁，现在他43岁了。他看着即将穿过的隧道，不禁想起了远处的家人。他说:“12年后，我回家了大约5次，基本上是2年，最长的一次是3年(只有一次)。虽然我的家人希望我经常回家，但因为工作的关系，我不能回去。我也经常打电话给我的家人，他们理解并支持我。”

全长330公里的大理瑞丽铁路东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市。建成通车后，大理至瑞丽的旅游时间将从7小时左右缩短至3小时左右。专家估计，大理至保山段铺轨长度为133公里，仅隧道长度就达103公里，隧道比例较高。

沿线的人们都很期待，铁路建设者也在努力奋斗。陈智强说，接下来，他将去建造更多的隧道。“我最初的想法是让隧道贯通。隧道贯通后，我还可以给我的家人、保山人民、云南人民和祖国人民一个解释，并交一份满意的“答卷”。我将来会去新的项目和新的岗位。”他说。(记者李剑飞)